Гелиотехнический расчет изотермических фургонов.

Режим 1 – перевозка низкотемпературных грузов

Q₀^I = Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅

Q₁=K_P+A_P*(t_H + t_b )

Режим 2

Режим 3

Q_ОТ = Q₁ +Q₂ –Q₄ –Q ₇ –Q₈

Мощность обогревателя

P_об = Q_От / ƞ _ов

 

 

Самоустанавливающиеся колеса и оси прицепных звеньев автопоездов. Расчет плеча стабилизации.

Cхема для расчета плеча стабилизации самоустанавл.оси (а) и самоустанвл. Колес (б)

Выражение для определения плеча стабилизации плеча выводится из формулы: b=M_T/R_y

M_T - момент трения в шкворневом устройстве; R_y-боковая составляющая реакции дороги, Н.

R_z - нормальная состовляющая реакции в зоне контакта колеса с дорогой, Н;

F_f –сила сопротивления качению колеса, F_f=f*R_z, Н;

F - коэф. Сопротивления качению колеса;

L₁ - плечо обкатки колеса, м;

L ₂ – пасстояние м/у подшипниками;

µ _i - коэф.трения i-го подшипника;

d _i -диаметр i-го подшипника;

r _д – расчетный радиус колеса.

K_ϕ – коэф. Использования сцепления колеса с дорогой;

ϕ – коэф. Сцепления колеса с дорогой.

Выражение для определения плеча стабилизации b:

Особенности тормозных приводов автопоездов

Виды тормозных систем:

§ Рабочая

§ Запасная

§ Стояночная

§ Вспомогательная

Требования к тормозным системам:

1) Обеспечения требуемой эффективности торможения

2) Сохранение устойчивости движения авто при торможении

3) Сохранение стабильности тормозных свойств

4) Высокая эксплуатационная надежность

5) Удобство и легкость управления

6) Время срабатывания не более 0,6 с

7) Торможение силы на колесах моста должно быть равным (отклонение не более 15%)

8) Распределение тормозных сил по осям должно быть постоянным

Нормы для оценочных показателей тормозных систем грузовых авто и автопоездов:

§ рабочая система - установившееся замедление не менее 5,5м/с²

§ запасная система – эффективность не менее 30% от эффективности рабочей системы

§ стояночная система – должна удерживать автомобиль с полной массой не уклоне не менее 18% (автопоезда) и не менее 20% (грузовые)

§ вспомогательная система должна обеспечивать скорость 30 ±5км/ч на уклоне 7% и участке 6 км.

Схема однопроводного привода звена

11-рессивер, 12 –разобщительный кран, 13- соед. головка, 14-магистраль, 15-воздухораспределитель, 16-рессивер, 17-пневмокамера прицепного звена, 18- тормозной кран.

Недостатки:

1) Срабатывание на опорожнение

2) При частом торможении расходуется воздух из ресивера 11 и не подпитывается.

 

Двухпроводный привод

Кроме пневматических приводов применяются комбинированные приводы. Они применяются на авто особо большой массы.

Силовая часть – пневматическая, управляющая –гидравлическая.

Преимущество 2-ух проводного привода:

1) Выше давление в приводе прицепа

2) Меньше время срабатывания в 1.5 -1.9 раза

3)??????(повышенный) уровень давления в ресивере прицепа

 

Электропневматический (электронная часть –управляющая, пневматическая –силовая). Наиболее подходящая для многозвенных АП.

Недостатки пневмогидравлического привода:

1) Отказ всего привода при отказе одной части.

2) Сложность конструкции

3) Увеличенное число разных деталей.

4) Большой объем ТО.