Интегральная диагностическая схема

Сущность второго метода заключается в том, что по результатам диагностирования учитывают скорость изменения параметра у конкретной составной части по её наработке.

Обычно второй метод применяют для прогнозирования надежной работы машины в течение заданной наработки – первая задача.

Или для прогнозирования остаточного ресурса машины до капитального ремонта – вторая задача.

Индивидуальное прогнозирование дает больший экономический эффект, чем прогнозирование по среднему статистическому изменению параметра, т.к. при индивидуальном прогнозировании погрешность учета скорости изменения параметра в несколько раз меньше, а значит и точнее прогноз.

Для прогнозирования остаточного ресурса методом индивидуального прогноза необходимо знать

- исходное значение замеряемого параметра (с учетом состояния машины – новой или капитально отремонтированной);

- количество отработанных мото-часов (или израсходованного диз. топлива);

- значение замеренного параметра в момент диагностирования П(t_н)

Пусть в момент времени t_i машине провели диагностирование и определили значение параметра П(t_н) (на момент диагностирования).

В этом случае прогнозирование остаточного ресурса может выполняться по одному из двух направлений:

Первое: известна наработка t_н от начала эксплуатации до момента диагностирования П(t_н) и определено изменение параметра

к моменту прогноза.

Второе: отсутствуют сведения о наработке машины с начала эксплуатации, но зато известна наработка машины t_м от последнего диагностирования Д_п.д. (ремонта) до момента прогноза.

Приведенные два направления применения метода индивидуального прогноза основаны на том, что интенсивность изнашивания одних и тех же механизмов машины одной марки не одинаковы.

И ещё важное замечание нужно подчеркнуть в связи с тем, что РЕСУРС составных частей машины рекомендуется определять по основным, решающим параметрам, определяющим дальнейшую эксплуатацию машины без капитального ремонта.

У тракторов к таким параметрам относятся:

- угар картельного масла;

- количество газов, прорывающихся в картер двигателя;

- давление масла в масленой магистрали;

- зазоры в подшипниках коленвала;

- плотность прилегания клапанов к гнездам головки цилиндров.

Решение конкретных задач по прогнозированию остаточного ресурса двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Сроки службы составных частей машин, с достаточной точностью, можно прогнозировать по следующим двум методикам:

1. Методика прогнозирования остаточного ресурса при известной наработке от начала эксплуатации

Чтобы определить остаточный ресурс конкретной составной части t_ост, мастер-диагност должен располагать исходными данными, приведенными в таблице 1.

Таблица 1 – Сведения, необходимые для прогнозирования остаточного ресурса

Если известна наработка t_н от начала эксплуатации, то остаточный ресурс t_ост мы можем определить по формуле

,

где U_пр – предельное изменение параметра, причем берется абсолютное значение параметра

,

где U(t_н) – изменение параметра в момент диагностирования (к моменту прогноза).

a - показатель степени функции изменения состояния параметра.

По данным ГОСНИТИ, значение a для тракторов и сельхозмашин находится в пределах 0,8…2,0.

Так, например, для расхода артерных газов:

- до замены поршневых колец a =1,3;

- после замены поршневых колец a=1,5.

- Угар картерного масла …a = 2,0

- Мощность двигателя …a = 0,8. И т.д.

При a=1 интенсивность изменения параметра, а следовательно, и скорость изнашивания деталей и сопряжений постоянны. В этом случае остаточный ресурс определяется так

.

Таким образом, для определения остаточного ресурса какого-либо сопряжения необходимо измерить значение соответствующего параметра в момент диагностирования и знать наработку к моменту измерения от начала эксплуатации. Значения остальных показателей берутся из таблиц.