Схемы питания районных и нетяговых потребителей от подстанций переменного тока

На схеме рис. 2.33 введены следующие цифровые обозначения:

1. Трансформатор ТП.

2. Районные потребители (получают питание от третьей обмотки трансформатора напряжением 10 или 35 кВ).

3. Шины ТП (точка «с» трансформатора всегда соединяется с контуром заземления, т. е. с рельсом).

4. Фидерные выключатели.

5. Фидер контактной сети.

6. План контактной сети станции, расположенной вблизи тяговой подстанции.

7. Воздушный промежуток. Так как перегон слева от ТП и контактной сети станции питаются от одной шины «а», то контактная сеть станции слева секционируется воздушным промежутком.

 

 

Рис. 2.33. Схема электроснабжения потребителей от тяговой подстанции СТЭ переменного тока напряжением 25 кВ

 

8. Нейтральная вставка (НВ). Участок контактной сети справа от подстанции питается от шины «b», поэтому он отделяется от контактной сети станции НВ.

9. Выключатели ДПР.

10. Линия ДПР 25 кВ. Линия расположена на опорах контактной сети с полевой стороны опоры и предназначена для питания нетяговых (стационарных) потребителей.

11. Для питания нетяговых потребителей на перегоне устанавливают комплектный трансформаторный пункт (КТП) – это трансформатор, который понижает 25 кВ до 0,4 кВ.

12. Трансформатор собственных нужд (ТСН), который имеет коэффициент трансформации 25/0,4 кВ.

13. Потребители собственных нужд.

14. Трансформатор СЦБ (повышающий) (380 В до 10 кв), (0,4/10 кв).

15. Линия ВЛ СЦБ

16. Однофазный трансформатор (ОМ, ОЛ) с коэффициентом трансформации 10/0,4 кВ.

17. Шкаф СЦБ (преобразование частоты 50 в 75 или 25 Гц). При системе переменного тока в рельсовой цепи протекает тяговый ток частотой 50 Гц и сигнальный ток частотой 25 или 75 Гц.

18. Предусмотрено резервное питание сигнальных точек автоблокировки от однофазных трансформаторов, подключенных к линии ДПР.

Возможные варианты расположения проводов на опорах контактной сети и опор воздушных линий продольного электроснабжения см. на
рис. 2.34.

 

 

Рис. 2.34. Расположения проводов системы тягового и продольного электроснабжения

 

Схемы питания тяговой сети

Выбор рациональной схемы питания тяговой сети при проектировании и в условиях эксплуатации электрифицированной железной дороги является одной из важных задач, обеспечивающих оптимальные технико-эконо­ми­ческие показатели работы как системы электроснабжения, так и железной дороги в целом. Очевидно, что решение этой задачи требует предварительного изучения основных характеристик возможных схем питания тяговой сети, ясного понимания достоинств и недостатков каждой из схем.

Электрический локомотив, находящийся в определенный момент времени на участке железной дороги между двумя смежными тяговыми подстанциями (на межподстанционной зоне), может получать питание от питающих проводов (фидеров) одной или обеих подстанций. Питание осуществляется от фидеров одной подстанции, если контактная подвеска каждого пути разделена на самостоятельные, электрически не связанные друг с другом секции.

Секционирование осуществляется с помощью секционирующих устройств: изолирующие сопряжения анкерных участков (воздушные промежутки), нейтральные вставки (НВ), секционные изоляторы. Рельсовый путь не секционируется.

У мест расположения тяговых подстанций контактная сеть (КС) секционируется. Каждая примыкающая секция КС питается через свой фидер, который присоединяется к шинам ТП через выключатель. На переменном токе секционирование станции с ТП, с одной стороны, выполняется с помощью НВ, так как контактная сеть станции и перегона имеют разные фазы. С другой стороны, воздушным промежутком, так как контактная сеть станции и перегона имеют одинаковые фазы. Для питания КС станций и локомотивного депо используют отдельные фидеры КС.

Изолирующее сопряжение для отделения станции и перегона располагают между входным сигналом и первой стрелкой станции со стороны перегона, чтобы при снятии напряжения со станции поезд мог быть остановлен у входного сигнала.