Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...

Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...

Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...

Интересное:

Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...

Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...

Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Проверка технического состояния двигателя

2017-10-16

879

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

Проверяемые параметры	Способы проверки
1. Проверка мощности двигателя.	Производится по изменению динамических качеств а/м - по уменьш. V_макс, а также динамики разгона. V_макс и динамика разгона определяютсяв результатедорожных испытаний при полностью исправной ходовой части. Исправность ходовой части определяется по выбегу а/м, т. е. по расстоянию, которое проходит а/м на нейтральной передаче со скорости 50 км/ч до полной остановки. V_макс и t_{разгона} определяются на контрольном участке дороги длиной 1 км. Все дорожные испытания проводятся с полностью прогретым двигателем на горизонтальном прямолинейном участке дороги с ровным асфальтовым или бетонным покрытием при наличии в а/м двух человек, включая водителя, в сухую погоду и при отсутствии сильного ветра. Выбег а/м определяется по двум заездам во взаимно-противоположных направлениях как среднее из двух значений с соблюдением вышеперечисленных условий. Выбег легкового а/м - не менее 400 м. V_макс а/м определяется с предварительным разгоном его до V_макс на высшей передаче к началу мерного участка (1 км) по результатам прохождения мерного участка на V_макс в двух взаимно-противоположных направлениях. При этом измеряется время t прохождения участка 1 км в секундах, по которому определяют V_макс по формуле: V_макс = 3600/t. За действительное значение V_макс принимается среднее арифметическое V, полученных по результатам двух заездов во взаимно-противоположных направлениях. Динамика разгона а/м определяется по t разгона до 100 км/ч либо по времени прохождения 1 км с места при интенсивном разгоне а/м с последовательным и быстрым переключением передач также по двум заездам во взаимно-противоположных направлениях. Полученные в результате дорожных испытаний значения сравнивают с паспортными данными а/м. Снижение V_макс на 10...15%, а также увеличение времени разгона на 20...25% указывают на недостаточную мощность двигателя и необходимость более детальной проверки его состояния в целях определения причин, вызвавших снижение мощности и их устранения
2. Проверка экономичности двигателя.	Производится по величине контрольного расхода топлива на а/м с исправной ходовой частью и с полностью прогретым двигателем. Контрольный Q_{топлива} определяют при движении а/м с постоянной V = 90 км/ч на участке 3 - 5 км сухого и ровною асфальтированного шоссе по результатам двух заездов во взаимно-противоположных направлениях. При этом бензин подается в К из специального мерного бачка. Получаемое в результате дорожных испытаний среднее значение контрольного Q_{топлива} сравнивают с паспортной характеристикой а/м и, если полученная величина контрольного Q_{топлива} превышает паспортную более, чем на 10%, следует определить и устранить причины повышенного Q_{топлива}.
3. Проверка расхода (угара) масла	Производится по результатам замера эксплуатационного Q_масла на пробеге а/м между очередными заменами масла в двигателе и определяется в расчете на 100 км пути по формуле: q = (100 (Q₁ - Q, + Q₃))/S где q - эксплуатационный расход (угар) масла в г/100 км; Q₁ - количество залитого в двигатель свежего масла при его замене, г; Q₂ - количество масла, доливаемого в двигатель между очередными заменами масла, г; Q₃ -количество слитого из двигателя отработавшего масла, г; S - пробег между очередными заменами масла, км. Для обеспечения точности определения экспл. Q_масла температура сливаемого из картера двигателя масла должна быть не менее 60°С, а длительность слива - не менее 10 мин. При необходимости быстрого определения экспл. Q_масла можно ограничиться пробегом 200 км (не менее) при режиме равномерного движения 50 - 60 км/ч. Экспл. Q_масла (угар) не должен превышать в расчете на 100 км пробега 200 г для изучаемых автомобилей. В противном случае, как правило, требуется ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя (замена поршневых колец поршней, а также и других деталей группы).
4. Проверка компрессии (давление в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия). 4. Проверка компрессии (давление в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия).	Производится после проверки и регулировки зазоров клапанов на прогретом до t = 80 - 90°С двигателе с использованием компрессометра или компрессографа. Компрессометр (см. рис.) представляет собой манометр 3 с рукояткой 4 и подводящей трубкой 2, на которой имеется резиновый или резьбовойнаконечник 1, вставляемый в отверстие для вворачивания свечи зажигания. Компрессограф представляет собой компрессометр с самописцем. Рисунок. Компрессометр. При проверке компрессии в двигателе вывертывают свечи, полностью открывают воздушную и дроссельные заслонки К и плотно вставляют наконечник компрессометра в отверстие для свечи проверяемого цилиндра. Затем прокручивают коленвал стартером до тех пор, пока показания стрелки манометра не перестанет увеличиваться и фиксируют показание манометра. Затем таким же образом производят измерение компрессии в остальных цилиндрах. Компрессия в каждом цилиндре двигателя должна бьггь не менее 1,0 МПа — для двигателей УЗАМ-331, -412 и ВАЗ-2108 и 1,2 МПа — для остальных рассматриваемых двигателей. Компрессия в разных цилиндрах двигателя не должна различаться более чем на 0,1 МПа. Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр примерно 20 - 25 см³ моторного масла и повторно измерить компрессию. Если величина ее возрастает, то это свидетельствует о неисправности поршневых колец, а если она существенно не изменяется, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров. Причина недостаточной компрессии в цилиндре двигателя может быть также выявлена подачей в него сжатого воздуха. Для этого поршень этого цилиндра устанавливают в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты), затормаживают коленвал двигателя и а/м включением передачи и стояночного тормоза. Затем вворачивают вместо свечи штуцер, к которому подсоединяют шланг от компрессора, и подают в цилиндр сжатый воздух под давлением 2... 3 кгс/см², либо подают воздух от компрессора через компрессометр, если последний имеет соответствующий штуцер для подвода сжатого воздуха, либо используют для этого специальный пневмотестер К-272 или прибор К-69М. Утечка воздуха через К свидетельствует о не плотности впускного клапана, через глушитель — выпускного, а выход воздуха через радиатор (в нем появляются пузырьки) либо в соседний цилиндр (обнаруживается по характерному шипению) свидетельствует о повреждении прокладки головки цилиндров.
5. Состояние двигателя по шумам и стукам.	Проверка позволяет выявить повышенные зазоры в сопряжениях деталей при их повышенных износах: зазоры между шейками и подшипниками коленвала и распредвала, между поршнями и цилиндрами и поршневыми кольцами, между клапанами и коромыслами или регулировочными винтами, между зубьями распределительных шестерен, а также между цепью и звездочками привода механизма газораспределения. Повышенную шумность работы двигателя нетрудно обнаружить на слух, однако определить конкретное место стука в сопряженных деталях удается лишь опытным автомеханикам. Для этого применяют электронный или обычный стетоскоп. При прослушивании шумов и стуков стетоскопом его слуховой стержень или прижимают к поверхности двигателя в месте расположения предполагаемого источника шума и прослушивают характер стука или шума через наушник или наконечники. а) б) Рисунок. Стетоскопы. а — электронный; б — обычный. Зоны прослушивания шумов и стуков в двигателе приведены на схеме. Рисунок. Зоны прослушивания шумов и стуков. 1 и 2 — нижняя и верхняя части блока цилиндров; 3 — головка блока цилиндров; 4 — крышка клапанов; 5 — крышка распределительных звездочек (шестерен). В нижней части блока цилиндров (зона 1) - стук в коренных подшипниках коленвала, а в верхней части блока цилиндров (зона 2) - стук в шатунных подшипниках, а также стук поршней и цилиндров. На боковых поверхностях в головке цилиндров (зона 3) - стуки клапанов и клапанных седел. На боковых стенках крышки клапанов (зона 4) - стуки в подшипниках распредвала, на стенке крышки распределительных звездочек и шестерен (зона 5) - шум цепи и звездочек или шум распределительных шестерен.
6. Проверка состояния двигателя на токсичность отработавших газов.	Производится на прогретом двигателе с отрегулированными углом установки зажигания и зазорами клапанов при работе на малых оборотах х. х. На оборотах х. х. (700 - 900 мин¹), а также на средних оборотах, составляющих 0,6 номинальной частоты вращения коленвала (около 2000 мин^-1), производится измерение содержания СО и СН в отработавших газах газоанализатором. Для этого пробоотборник газоанализатора вставляют в выхлопную трубу автомобиля и снимают показания с его приборной панели. Содержание СО в отработавших газах на холостом ходу не должно превышать 1,5%, на средних оборотах — 2%, а СН — 1200 и 600 единиц соответственно. В противном случае производят регулировку системы х. х. К, а если это не поможет, то производят дальнейшую проверку в целях выявления повышенных износов деталей цилиндро-поршневой группы или деталей механизма газораспределения путем измерения компрессии, по дымности выхлопа и расходу масла.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...

Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...

Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...

Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...