Вопрос. Движение вспомогательных поездов? Порядок назначения вспомогательного поезда?

В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд (состав) попутного направлении или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции (п. 18.51 ПТЭ);

10.1. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение, до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения;

10.2. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как и вспомогательного, так и из неисправного поездов производится на ближайщей станции.

10.3. Если после затребования вспомогательного поезда (состава) причина вынужденной остановки будет устранена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему движению.

В этом случае поездной диспетчер может разрешить дальнейшее движение и отменить назначение вспомогательного поезда (состава) с принятием необходимых мер по обеспечению безопасности движения;

10.4. После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда и проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать сигнал остановки.

Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду;

10.5. При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25-ти метров от него, а на подъеме более 0,030 тыс. - не менее 50-ти метров, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5 - 2,0 метра от неисправного поезда и отключить устройства АЛС-АРС.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов:

- открыть крышки электроконтактных коробок и сцентрировать автосцепки;

- дать указание машинисту вспомогательного поезда произвести сцепление поездов.

После сцепления машинисты обеих поездов обязаны:

- открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

- проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

- включить в действие двухстороннюю связь между поездами;

- распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах управления обеих поездов.

О готовности соединенного поезда к движению машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру, выяснив маршрут следования.

10.6. Если соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, необходимо в кабине управления головного вагона первого по ходу поезда проверить, что УАВА включен. Следовать в неправильном направлении, необходимо распломбировать и отключить УАВА в хвостовой и в головной кабине управления соединенного поезда, разобщительный кран должен быть открыт только в кабине машиниста, из которой производится управление тормозами соединенного поезда следовании соединенного поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения),

10.8. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми

двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и

при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда.

Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда.