Порядок приемки-сдачи подвижного состава.

Машинист перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии получает реверсивную ручку КВ, сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих».

Машинист начинает приёмку состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приёмки.

Машинист выполняет следующие действия:

В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, проверяет исправность АСОТП, включает А-49, А-53, открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), ручка крана машиниста остаётся во 2-м положении. Проверяет наличие пломб на УАВА, разъединителе цепей АРС (РЦ АРС), контроллере машиниста, кнопке «Откл. БВ», тумблере АВУ, огнетушителях, правильность раскладки инструмента в отсеках.

Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет положение концевых кранов, заторможенность состава стояночным тормозом.

В кабине головного вагона включает аккумуляторную батарею, проверяет исправность АСОТП, нажимает кнопку «Возврат РП», включает выключатели БПСН, мотор-компрессора, аварийного освещения, А-49, А-53, проверяет наличие пломб на УАВА, разъединителе цепей АРС (РЦ АРС), контроллере машиниста, кнопке «Откл. БВ», тумблере АВУ, огнетушителях, правильность раскладки инструмента в отсеках. Открывает краны двойной тяги (разобщительный кран). При полной зарядке ТМ производит ПСТ и отпуск тормозов, после чего закрывает краны двойной тяги (разобщительный кран). Открывает двери с обеих сторон состава и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, состояние внутривагонного оборудования, отпуск тормозов, правильность сцепления автосцепок и включения электроконтактных междувагонных соединений. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на предмет посторонних предметов.

В кабине хвостового вагона устанавливает реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», проверяет исправность белых и красных фар, работу звукового сигнала, радиооповещения. Устанавливает указатель соответствующего номера маршрута состава. Проверяет работу всех кнопок управления дверьми. Закрывает двери состава, проверяет работу схемы на «тормоз». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отпускает стояночный тормоз, закрывает двери кабины.

Следуя по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного. Проверяет величину давления воздуха в ТЦ, закрытое положение дверей в пассажирских салонах, запирает все торцевые двери вагонов.

В кабине головного вагона устанавливает реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», отпускает пневматические тормоза, проверяет исправность белых и красных фар, работу звукового сигнала, радиооповещения. Устанавливает текст информации соответствующей станции и номер соответствующего маршрута состава. Проверяет работу всех кнопок управления дверьми и работу схемы на «Тормоз». Отпускает стояночный (ручной) тормоз и при свободности пути и разрешающем показании светофора проверяет накат состава. На уклоне 0,005 и более накат состава не проверяется. В этом случае накат состава проверяется при отправлении со станции.

Окончив приёмку, машинист по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии.

При обнаружении во время приёмки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт ему заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра с полным обеспечением безопасности движения.

После длительного отстоя на линии машинист должен проверить эффективность тормозов. Для этого машинист в специально обозначенных местах у знака «ПТ начало» делает разрядку ТМ на 1 Атм, а у знака «ПТ конец» отпускает тормоза. При этом скорость должна снизиться и почувствоваться тормозной эффект. (МИ)

Сдача электроподвижного состава на станционных путях и депо:

Машинист производит постановку состава на линии у соответствующего сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне. При возникновении сомнений или неясностей с местом расстановки состава, необходимо связаться с поездным диспетчером для уточнения обстановки. Остановка состава должна производиться таким образом, чтобы указатель остановки первого вагона находился напротив бокового окна или двери кабины машиниста.

Порядок следования на расстановку нескольких следующих друг за другом составов устанавливается Местной инструкцией по электродепо.