Методика расчета экономической эффективности работы железнодорожного транспорта

Методика расчета экономической эффективности работы железнодорожного транспорта

Исходными данными для расчетов экономической эффективности являются: размер парка подвижного состава – количество локомотивов и вагонов, локомотиво-часы работы локомотивов, количество ремонтов подвижного состава (ремонтная программа), объем перевозок. В результате расчетов должны быть определены следующие экономические показатели: размеры капитальных затрат (инвестиций) на формирование парка подвижного состава; годовые эксплуатационные затраты на перевозки; показатели экономической эффективности инвестиций и капитальных вложений. После расчета экономических показателей для заданного варианта, необходимо провести сравнение с аналогичными показателями альтернативного варианта и сделать вывод об их экономической эффективности. Пары номеров альтернативных вариантов приведены в табл.6.1

Таблица 6.1

Альтернативные варианты

Вариант												12
Альтернативный вариант	4	3	2	1	12	8	9	6	7	11	10	5

 

Расчет капитальных затрат на формирование парка подвижного состава

 

Капитальные затраты определяются как сумма вложенных средств на покупку оборудования, его транспортировку, монтаж и освоение оборудования:

(6.1)

 

где	–	оптовая цена оборудования, которая определяется по прейскуранту оптовых цен или прайс-листам заводов изготовителей (см. Приложения 1.1 и 1.1);
	–	первоначальная стоимость оборудования;
	–	соответственно затраты на монтаж, транспортировку и освоение оборудования.

Для упрощенной оценки эффективности вариантов организации перевозочного процесса достаточно оценить капитальные затраты на приобретение подвижного состава.

Результаты расчета капитальных затрат сводятся в таблицу следующей формы:

Таблица 6.2

Капитальные затраты

№	Наименование затрат	Единица измерения	Количество	Оптовая цена единицы, тыс. руб.	Общая стоимость единицы тыс. руб.	Суммарные затраты, тыс. руб.
1 вариант
ИТОГО
2 вариант
…	…	…	…	…	…	…
ИТОГО	…

 

Расчет годовых эксплуатационных затрат

Годовые эксплуатационные расходы определяются как сумма затрат по основным статьям себестоимости перевозок:

(6.2)

где	–	расходы на оплату рабочей силы (годовой фонд оплаты труда) и социальные отчисления;
	–	расходы на силовую энергию;
	–	амортизационные отчисления;
	–	цеховые расходы;
	–	общезаводские расходы.

 

Расчет цеховых расходов.

Ежегодные цеховые расходы , входящие в эксплуатационные расходы, представляют собой сумму:

(6.13)

где	–	расходы на содержание зданий, сооружений и инвентаря, принимаемые в размере 0,5 % от их первоначальной стоимости, руб. В данных расчетах рекомендуется эти расходы принимать в размере 3% от первоначальной стоимости основных фондов (подвижного состава);
	–	расходы на освещение станционных и соединительных путей, грузовых фронтов и площадок складов, руб. Рассчитывается с учетом освещаемой площади, продолжительности освещения и удельного расхода электроэнергии. В данных расчетах рекомендуется затраты на освещение принимать в размере 1% от затрат на силовую энергию;
	–	расходы на охрану труда и технику безопасности, принимаемые в размере 2% от основной заработной платы производственных рабочих, руб.;
	–	расходы на возобновление малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря и инструментов, принимаемые из расчета 300 руб/год на одного списочного производственного рабочего, руб.;
	–	расходы на смазочные и обтирочные материалы, принимаемые, при оборудовании с электрическими приводами в размере 10% от годовой стоимости силовой электроэнергии, а при оборудовании с тепловыми двигателями – в размере 5% от стоимости ежегодного расходуемого горючего, руб.;
	–	расходы на текущий ремонт, принимаемые для зданий и сооружений в размере 1,5%, а для оборудования (подвижного состава) – 6% от их первоначальной стоимости, руб.;
	–	прочие цеховые расходы, руб.

Прочие цеховые расходы включают в себя налоги и сборы, установленные законодательством и относимые на себестоимость; плату за услуги банка; затраты на услуги связи, сторожевой и пожарной охраны; оплату процентов по банковским кредитам в пределах установленных ставок; оплату за аренду основных фондов; затраты на переподготовку кадров, юридические и нотариальные услуги, аудит, канцтовары. Прочие цеховые расходы принимаются в размере 10% от суммы предыдущих шести цеховых расходов. Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта прочие расходы включают в себя также плату за пользование вагонами парка МПС в течение времени, когда эти вагоны находятся на подъездном пути предприятия. Затраты на оплату использования вагонов МПС в расчетах рекомендуется принимать из расчета 16 руб./ваг.-час. Вагонно-часы простоя вагонов парка МПС определяются по суточному плану-графику.

Результаты расчета цеховых расходов рекомендуется свести в таблицу (табл. 6.3).

Методика расчета экономической эффективности работы железнодорожного транспорта

Исходными данными для расчетов экономической эффективности являются: размер парка подвижного состава – количество локомотивов и вагонов, локомотиво-часы работы локомотивов, количество ремонтов подвижного состава (ремонтная программа), объем перевозок. В результате расчетов должны быть определены следующие экономические показатели: размеры капитальных затрат (инвестиций) на формирование парка подвижного состава; годовые эксплуатационные затраты на перевозки; показатели экономической эффективности инвестиций и капитальных вложений. После расчета экономических показателей для заданного варианта, необходимо провести сравнение с аналогичными показателями альтернативного варианта и сделать вывод об их экономической эффективности. Пары номеров альтернативных вариантов приведены в табл.6.1

Таблица 6.1

Альтернативные варианты

Вариант												12
Альтернативный вариант	4	3	2	1	12	8	9	6	7	11	10	5