Приёмка и техническое обслуживаниерессорного подвешивания

Осмотр состояния рессорного подвешивания, как правило, совмещают с осмотром КП, буксовых узлов, МОП, зубчатого редуктора и ТЭД.

При осмотре сбалансированного одноступенчатого рессорного подвешивания челюстных тележек обращают внимание на состояние концевого и среднего комплекта подвешивания.

В концевом комплекте проверяют целостность пружин, отсутствие в них трещин, излома витков. Проверяют целостность Т-образной подвески, наличие и шплинтовку на ней поддерживающей гайки. На резиновом амортизаторе не должно быть следов вспучивания, расслоения, выдавливания резины. Убеждаются в надёжном соединении балансиров с подвесками по состоянию валиков.

Осматривают целостность балансиров, отсутствие трещин в них. Балансиры не должны соприкасаться с корпусом рамы тележки. При осмотре среднего комплекта убеждаются в отсутствии сдвига листов рессоры, отсутствии трещинв них. Не допускается так же сдвиг стяжного хомута более 5мм.

Проверяют надёжность крепления балансиров с П-образными подвесками (по состоянию валиков). Убеждаются в наличии страховочных скоб исключающих падение деталей на путь. Осматривают состояние пружин и резиновых амортизаторов. В пружинах не допускаются трещины, излом витков.

При осмотре индивидуального одноступенчатого рессорного подвешивания обращают внимание на целостность комплектов пружин путём внешнего осмотра и лёгкого постукивания молотком. Трещины, сколы в них не допускаются. Убеждаются в отсутствии трещин и надёжности крепления кронштейна соединяющего шток фрикционного гасителя колебаний с корпусом буксы. Сам гаситель не должен иметь следов вмятин, повреждений, трещин. Осматривают состояние буксовых поводков в соединении с рамой тележки и корпусом буксы.

Приёмка и техническое обслуживание МОП

На ТО и ТР в МОП проверяют наличие и качество смазки, крепление крышек МОП, отсутствие следов перегрева. Если производится ремонт со снятием крышек МОП, то осматривают состояние польстерного устройства, проверяют диаметральный зазор на масло, который должен быть при выпуске из ТР-3 - 0,5 – 1,2мм; из ТР-2 - 1,6мм; браковочный в эксплуатации - 2мм. Разность зазоров левого и правого МОП – 0,3мм. В процессе эксплуатации состояние МОП контролируют по их нагреву.

Нагрев МОП может быть вызван недостаточным количеством масла (проверка щупом - 45-90мм от дна ванны). Применяемое масло осевое, Л – летом, З – зимой. Кроме того нагрев может быть вызван плохим состоянием фитиля польстерного устройства, то есть его износ, обводнение, разбухание.

При перегреве МОП должен остывать естественным путём, без применения искусственного охлаждения. В случаях сильного перегрева МОП - необходимо отключить ТЭД данной колёсной пары.