Оценка безопасности движения на пересечениях

Наиболее аварийными участками являются пересечения автомобильных дорог. Степень безопасности движения на пересечении зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков движения, числа точек пересечения, разветвления и слияния потоков – «конфликтных точек», а также расстояния между ними.

На пересечении автомобильных дорог в одном уровне образуется 32 «конфликтные точки»: 16 точек пересечений, 8 точек разветвлений и 8 точек слияния потоков, в которых возможны столкновения автомобилей.

 

Опасность каждой конфликтной точки оценивают по относительной аварийности – числу ДТП на 10 млн. прошедших автомобилей: g_i = K_i (N_i + M_i)(25/ K _г)10^-7,

где K_i – относительная аварийность конфликтной точки;

N_i, M_i – интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт/сут.;

K _г – коэффициент годовой неравномерности движения.

Степень опасности пересечения оценивают показателем безопасности движения К _а, характеризующим количество происшествий на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение.

где G = ∑ g_i – число происшествий за 1 год;

N, M – интенсивность на главной и второстепенной дорогах.

В зависимости от значения К _а пересечения в одном уровне по степени опасности классифицируются следующим образом:

К а	< 3	3,1 – 8,0	8,1 – 12	> 12
Характеристика пересечения	неопасное	малоопасное	опасное	очень опасное

Безопасность движения на пересечениях в разных уровнях зависит от интенсивности потоков автомобилей, проходящих через конфликтные точки, число и степень опасности которых определяется схемой развязки («клеверный лист», «неполный клеверный лист», «кольцевое» и т. д.).

Опасность пересечений в разных уровнях оценивается также по приведенному выше уравнению, подставляя для конфликтных точек слияния и разделения потоков значения коэффициентов относительной аварийности, полученные для пересечений в разных уровнях.

 

Изучение аварийных участков

Обширные данные исследований показывают, что наиболее опасными являются следующие элементы дорог:

- участки, проходящие через населенные пункты (по данным статистики на таких участках возникает 20 – 30% всех ДТП);

- пересечения и примыкания дорог в одном уровне (10 – 20 %);

- участки с низкими сцепными качествами дорожного покрытия (30 – 70 %);

- участки с затяжными и крутыми подъемами и спусками (7 – 25 %);

- участки с кривыми малого радиуса в плане (10%);

- участки с ограниченной видимостью в плане и продольном профиле (15%);

- мосты и путепроводы с недостаточной шириной проезжей части, чаще всего в темное время суток (3%).

Для установления причины происшествия на месте вместе с оперативной бригадой ГАИ выезжают работники службы организации движения и дорожно-эксплуатационной службы. В их обязанности входит:

- выполнение точной привязки места ДТП к ближайшему километровому столбу;

- фиксирование траектории движения автомобиля или пешехода;

- фиксирование дорожных условий – сцепных качеств и ровности дорожного покрытия, размеров элементов плана и продольного профиля, ширины проезжей части и обочин, состояния обочин и их укрепление, условий видимости и т. д.;

- фотографирование места происшествия и составление схемы участка с происшествием.

Оценка потерь от ДТП

Разработана структура потерь народного хозяйства от ДТП. В этой структуре выделяются два основных вида потерь: прямые и косвенные.

Прямые включают:

- потери автотранспортных предприятий, службы эксплуатации дорог и грузоотправителей;

- затраты Госавтоинспекции и юридических органов на расследование происшествий;

- затраты медицинских учреждений на лечение потерпевших;

-затраты предприятий, сотрудники которых стали жертвами ДТП;

- затраты государственных органов соцобеспечения;

- компенсации по страхованию.

Косвенные потери:

- потери народного хозяйства вследствие временного или полного отключения какого-либо члена общества из сферы материального производства;

- нарушение производственных связей и социально-материальные потери.

При вычислении средних потерь от одного происшествия учитывают деление происшествий на отчетные и неотчетные.

Потери от одного неотчетного происшествия

П _н = S ₁ + П ₅ + П ₇,

где S ₁ – ущерб от одного неотчетного происшествия, связанный с восстановлением транспортных средств, дорожных сооружений и от порчи грузов, у.е.;

П ₅ – затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями на месте происшествия и с уборкой проезжей части дороги после происшествия, у.е.;

П ₇ – затраты органов ГАИ на разбор и оформление материала, а также на ведение дознания по происшествию, у.е.

Потери народного хозяйства при отчетном происшествии

П _о = П _л n ₁ + П _т n ₂ + П _см n ₃ + S ₁ + П′ ₅ + П′ ₇,

где П _л, П _т, П _см – потери народного хозяйства, приходящиеся на одного человека, получившего соответственно легкие или тяжелые ранения или погибшего при аварии

n ₁, n ₂, n ₃ – коэффициенты, учитывающие среднее количество пострадавших, соответственно с легкими и тяжелыми ранениями, и погибших при одном отчетном происшествии;

П′ ₅ и П′ ₇ – то же, что и в предыдущей формуле, но для отчетного происшествия.