Линии высокого давления гидросистем

Источниками давления в гидросистемах являются плунжерные гидронасосы (рис. 4.1; 4.2):
- четыре насоса НП-89; установлены на авиадвигателях, связаны с роторами компрессоров двигателей жесткой механической связью (угловыми редукторами и валиками);
- две насосные станции НС-46-2; установлены в хвостовом техническом отсеке № 6; насосная станция представляет из себя плунжерный гидронасос, получающий вращение от электродвигателя.
В первой гидросистеме имеются два насоса НП-89 (установлены на первом и втором авиадвигателях), во второй и третьей гидросистемах имеется по одному насосу НП-89 (установлены соответственно на 2-м и 3-м авиадвигателях) и по одной НС-46-2.
Насосы каждой гидросистемы получают питание из своего бака, причем для 1-й и 2-й гидросистем (ГС) бак является общим (разделен вертикальной перегородкой на две полости); гидробаки находятся в шестом техотсеке.
1 л (по указателю на приборной доске бортинженера) при давлении в системах 210 кг/см±Уровень масла АМГ-10 в гидробаке 1-й и 2-й гидросистем составляет 36 ² 1 л. До остатка масла 26 л в баке 1-й и 2-й гидросистем уровень масла в нем является общим, при дальнейшем понижении уровня происходит разобщение полостей с помощью вертикальной перегородки.± 1 л и 24 ± 1 л при нулевом давлении; в баке 3-й гидросистемы уровень масла должен быть соответственно 20 ±(21 МПа) и 48
Для исключения кавитации в баках создается избыточное давление воздуха (наддув) 2,3…1,8 кг/см² (0,23…0,18 МПа); отбор воздуха производится от девятых ступеней компрессоров двигателей: для бака 1-й, 2-й гидросистем - от двигателей 1 и 2, для бака 3-й гидросистемы – от двигателя № 3. На случай отказа отбора воздуха от компрессоров двигателей наддув каждого гидробака производится от баллонов 2 (рис. 4.2) емкостью по 6 л со сжатым до 10…15 кг/см² (1…1,5 МПа) воздухом. Зарядка баллонов воздухом производится перед вылетом, зарядка гидробаков маслом АМГ-10 производится на земле через штуцера, расположенные на гидропанели 1-й и 3-й гидросистем; при зарядке АМГ-10 давление воздуха из гидробаков должно быть предварительно стравлено.
Насосы НП-89 (регулируемой производительности) параллельно подключены к общей магистрали, производят зарядку гидроаккумуляторов 9 и 14 первой гидросистемы; при отказе одного насоса второй обеспечивает нормальное питание всех потребителей. Один насос НП-89 и одна насосная станция НС-46-2 производят зарядку своих аккумуляторов и обеспечивают работу своих потребителей в каждой из гидросистем № 2 и № 3. Насосные станции НС-46-2 получают питание от шин переменного трехфазного тока U = 200 В и служат для создания давления в ГС № 2 или № 3 при отказе НП-89 (или двигателей № 2, № 3). Исправность НС-46 контролируется по нарастанию давления в системе от нуля до 210 кг/см² за 14 с. Для создания на земле давления в 1-й ГС при н
еработающих двигателях имеется возможность подключить НС-46 2-й ГС через кран 13, управляемый с рабочего места бортинженера (рис. 4.2; 4.3).

Давление в гидросистемах контролируется по указателям (рис. 4.3; 4.4) на левой приборной доске пилотов и на панели гидросистемы бортинженера. При падении давления до 100 кг/см² (10 Мпа) и ниже загораются красные светосигнализаторы, в аварийной тормозной системе красный сигнализатор загорается при падении давления ниже 190 кг/см² (19 МПа). Контроль уровня АМГ-10 в баках и выключение НС-46 производится с рабочего места бортинженера (рис. 4.3).