Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя.

- установить переключатель (7) в положение «» (17);

- соединить гнездо «» прибора с клеммой катушки зажигания;

- гнездо «V, mА, Ω, кΩ,,» прибора с клеммой катушки зажигания, соединенной с подвижным контактом прерывателя;

- запустить двигатель и добиться устойчивых оборотов холостого хода;

- измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя производить при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин;

- снять показания по шкале «» (5) и сопоставить их с данными, приведенными в табл.6.

 

Таблица 6. Справочные данные по прерывателям-распределителям.

 

Тип прерывателя - распределителя	Модель автомобиля	Угол замкнутого состояния контактов, град	Зазор между контактами, мм
Р119-5	ГАЗ – 24	39 ± 3	0,4 ± 0,03
Р125	ВАЗ – 2101 – 2104; 2106	33 ± 3	0,4 ± 0,03
Р118	«Москвич – 412»; «Москвич –2140»	43 ± 3	0,4 ± 0,03
Р107	«Москвич –408»	43 ± 3	0,4 ± 0,03
Р114	ЗАЗ -966; ЗАЗ - 968	43 ± 3	0,4 ± 0,03

 

- увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя

до 2000-3000 об/мин;

Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения угла на (2 – 3)º, а при уменьшении частоты вращения до (800-900) об/мин возвратиться в исходное положение.

Если стрелка отклоняется на значительно больший угол, вероятно ослабла пружина контакта.

Если при увеличении частоты вращений стрелка начинает хаотически метаться, а при снижении им не возвращается в исходное положение, возможны следующие неисправности:

- люфт подвижной пластины распределителя (Р-125,Р-125Б с
ручным октан-корректором);

- износ подшипника подвижной пластины распределителя, снабженного вакуумным корректором;

- большое биениевалика распределители.

Если двигатель работает не нормально, а стрелка прибора при
увеличении частоты вращения отклоняется на допустимую величину,
и при уменьшении частоты вращения возвращается висходное
положение, то при работающем в режиме холостого хода двигателя
необходимо изменить угол опережение зажигания октан-корректором
в пределах (5 – 10)º или повернуть распределитель на (2 – 3) мм в
одну или другую сторону, одновременно следя за показаниями
прибора.

Отклонение стрелки в пределах (2-3)º допустимо. При величине отклонения больше (2 -3)º распределитель подлежит ремонту или замене.

 

Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

- установить переключатель в положение «3000» (6);

- соединить гнездо «» прибора с «массой» автомобиля;

- гнездо «V, mА, Ω, кΩ,,» - с клеммой катушки зажигания, соединенной с клеммой подвижного контакта прерывателя, а для двигателей с бесконтактной системой зажигания – с выводом катушки зажигания, соединенным с выводом электронного коммутатора (для ВАЗ-2108 – с выводом 1); - снять отсчет показаний по шкале «», умножив на 100.

Плотномер электролита ИП-1.

 

 

Рис. 32. Общий вид плотномера электролита ИП-1.

 

Плотномер электролита ИП-1 предназначен для определения плотности электролита аккумуляторных батарей.

В корпусе плотномера помещены семь пластмассо­вых поплавков

различной массы. Поплавок, регистрирующий плотность 1,27 г/см³, окрашен. На корпусе против каждого поплавка выполнена надпись наименьшей плот­ности, при которой всплывает поплавок. Плотность определяют по тому всплывшему поплавку, против которого выполнена надпись с большей цифрой.

Определение плотности производят по положению по­плавков через некоторое время после заполнения корпуса электролитом, что необходимо для выравнивания темпе­ратуры электролита и поплавков. После этого поплавки займут определенное положение, т. е. опустятся или под­нимутся.