Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Топ:
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Интересное:
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Дисциплины:
 2018-01-04 |
 78 |
из
5.00
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
|
|
При сборке редуктора осевой зазор создается и измеряется между торцами наружного кольца одного из подшипников и крышки подшипника (AΔ на рис. 7). Во время работы редуктора кольцо подшипника перемещается на величину этого зазора и за счет этого образуются радиальные зазоры в обоих подшипниках, обеспечивающие их нормальное вращение. Величина осевого зазора нормируется стандартом. Размерная цепь, описывающая формирование осевого зазора AΔ, представлена на рис.7.
Рисунок 7 – Схема размерной цепи A, описывающей формирование
осевого зазора
Физический смысл составляющих звеньев размерной цепи A на рис. 7 и источники информации обоих величин точности приведены в табл. 1.
A1 – монтажный размер радиально-упорного подшипника (размер между его основной и вспомогательной базами) оговорен стандартом на монтажную высоту.
A2 -внутридетальный размер вала между его основной базой и вспомогательной.
A3 – размер между основной и вспомогательной базами левого подшипника (монтажный размер) оговорен стандартом для каждого типоразмера как шарикового.
A4 - толщина распорной втулки между левым подшипником и левой крышкой подшипника.
A5 – внутридетальный размер крышки левого подшипника между ее основной и вспомогательной базой.
A6 – толщина левой прокладки, размер между ее основной и вспомогательной базой.
A7 – внутридетальный размер корпуса редуктора между двумя его вспомогательными базами.
A8 – толщина правой прокладки, размер между ее основной и вспомогательной базой.
A9 – внутридетальный размер крышки правого подшипника между ее основной и вспомогательной базой.
A10 - толщина распорной втулки между правым подшипником и правой крышкой подшипника.
В зависимости от типа производства в такой размерной цепи для достижения требуемой точности замыкающего звена используется либо метод пригонки, либо метод регулирования неподвижным компенсатором в крупносерийном и массовом производствах.
Выбираем компенсирующее звено, изменением которого достигается требуемая точность замыкающего звена. Компенсатором служит правая прокладка – звено А8 (ув. звено).
Таблица 3. Характеристика звеньев размерной цепи А
| № звена | Физическое содержание | ξi | Размер на чертеже | Номи-нальный размер | Допуск Т | Коорди-ната середины поля допуска Ес | Источник информации о точности |
| АΔ | Осевой зазор | -1 | 
| 0,02 | +0,04 | ГОСТ24810-81 | |
| А1 | Монтажный размер правого подшипника | -1 | 19-0,3 | 0,3 | -0,15 | ГОСТ831-75 на подшип-ник | |
| А2 | Расстояние между ВБ и ОБ вала | -1 | 188-0,072 | 0,072 | -0,036 | ||
| А3 | Расстояние между ВБ и ОБ левого подшипника | -1 | 19-0,3 | 0,3 | -0,15 | ГОСТ831-75 на подшип-ник | |
| А4 | толщина распорной втулки между левым подшипником и левой крышкой подшипника | -1 | 5-0.048 | 0.048 | -0.024 | ||
| А5 | Расстояние между ВБ и ОБ левой крышки подшипника | -1 | 6±0,06 | 0,12 | |||
| А6 | Расстояние между ВБ и ОБ левой прокладки | +1 | 3-0,014 | 0,014 | -0,007 | ||
| А7 | Расстояние между двумя ВБ корпуса редуктора | +1 | 242-0,46 | 0,46 | -0,23 | ||
| А8 | толщина правой прокладки, размер между ее основной и вспомогательной базой | +1 | 3-0,014 | 0,014 | -0,007 | Фактически:
| |
| А9 | Расстояние между ВБ и ОБ правой крышки подшипника | -1 | 6±0,06 | 0,12 | |||
| А10 | толщина распорной втулки между правым подшипником и правой крышкой подшипника | -1 | 5-0.048 | 0.048 | -0.024 |
Учитывая то, что производство мелкосерийное, будет использоваться метод пригонки.
На все нестандартные звенья размерной цепи допуски и координаты середин их назначаются удобными для экономичного изготовления деталей, т.е. экономично достижимыми.
Для пригонки рассчитывается размер компенсирующего звена, обеспечивающий на детали-компенсаторе в любом случае необходимый для пригонки слой материала.
Определяем расширенный допуск замыкающего звена:
Определяем максимальную величину компенсации:
dк= ТA0’ - ТA0;
Определяем поправку к координате середины поля допуска 
звена компенсатора (правая прокладка) по формуле:
- фактическая координата середины поля допуска замыкающего звена при заданных конструктором размерах составляющих звеньев:
- поправка к координате середины поля допуска звена-компенсатора:
Рассчитаем координату середины поля допуска для компенсирующего звена с учетом поправки 
:
Рассчитаем предельные отклонения компенсирующего звена, исходя из рассчитанной координаты середины поля допуска:
Характеристики компенсирующего звена 
занесем в таблицу 3.
Список литературы
1. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы обеспечения качества машин»/ Издательский центр ДГТУ. Ростов-на-Дону, 2008. 14с.
2. Методические указания к лабораторной работе по «Научным основам технологии машиностроения» «Определение метода достижения точности замыкающего звена размерной цепи путем решения прямой задачи» / Ростов-на-Дону, ДГТУ, 1999. 13с.
3. Мельников А.С. Технология машиностроения: основы достижения качества машины Ростов-на-Дону, изд. Центр ДГТУ, 2009. 450с.
4. Мельников А.С., Прокопец Г.А., Азарова А.И. Влияние методов достижения показателей точности машины на организацию сборочного процесса: Учеб.пособие. – Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ. – 59 с.
5. Подшипники качения: Справочник-каталог / Под ред. В.Н. Нарышкина – М.: Машиностроение, 1984. – 280 с.
6. П.И. Орлов. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Кн.2. – М.: Машиностроение, 1988.
7. Р.И.Гжиров. Краткий справочник конструктора. – Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983.
8. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. М.: Машиностроение 1982.
|
|
|
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpediasu.com 2017-2026 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!
