Организация транспортного, пешеходного движения и инженерное обеспечение микрорайона с помощью ГИС

В заключительный день практики мы с помощью ГИС произвели организацию транспортного, пешеходного движения и инженерное обеспечение Краснооктябрьского района города Волгограда.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

 

Перспективная интенсивность движения транспорта и пешеходов по улице в часы пик в каждом направлении составляет:

 

Легковых автомобилей_____________________________339 ед./час

Грузовых Автомобилей ____________________________ 200 ед./час.

Автобусов_________________________________________20 ед./час.

Троллейбусов_____________________________________ 30 ед./час.

Трамваев_________________________________________ 10 ед./час.

Пешеходов________________________________________ 5000 ед./час.

Расчетная скорость транспорта______________________60 км/час.

3. Продолжительность работы светофоров на регулируемых перекрестках:

Красная фаза tк__________________________________________15 с

Желтая фаза tж ________________________________________ 5 с

Зеленая фаза t3_________________________________________ 30 с

Продольный уклон (движение на спуск-подъем) составляет i = 2,4

Дорожное покрытие: асфальтобетонное

 

 

Организация транспортного, пешеходного движения и инженерное

Обеспечение микрорайона

1. Определение ширины проезжей части улицы

Ширина проезжей части улицы зависит от ширины одной ее полосы и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока.

Определяем общую продолжительность цикла работы светофора:

Т_ц = t_к + t_ж + t_з + t_ж = 55 с

Расчет пропускной способности одной полосы движения

1) Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле

ед/час.

ед/час.

 

2)Безопасное расстояние между транспортными единицами определяется по формуле:

м

м

 

При определении пропускной способности линий массового маршрутного транспорта, в том числе и автобусов, следует исходить из того, что она практически обуславливается пропускной способностью остановочных пунктов.

3) Пропускную способность остановочного пункта для автобуса, трамвая и троллейбуса:

ед/час.

ед/час.

4) Т – полное время, в течение которого автобус, трамвай и троллейбус находятся на остановочном пункте:

с

с

 

5) t₁ – время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту (время торможения):

с

t₂ – время на посадку и высадку пассажиров:

с

с

t₃ – время на передачу сигнала и закрывание дверей: 30с

t₄ – время на освобождение автобусом остановочного пункта:

с

 

6) Расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости сообщения по улице. Реальная скорость сообщения зависит от задержек транспорта у перекрестков.

 

 

Расчетная пропускная способность полосы проезжей части между перекрестками определяется как пропускная способность перегона с введение коэффициента снижения пропускной способности по формуле:

7) Коэффициент снижения пропускной способности с учетом задержек на перекрестках вычисляем по формуле:

8) Средняя продолжительность задержки перед светофором рассчитывается по формуле

Для маршрутизированного транспорта коэффициент задержки движения не определяется.