Таль электрическая Т-200 полиспаст 4/1

В стандартном исполнении тали:

• грузоподъемность 2 тонны,
• высота подъема от 6,3 до 24 метров,
• эксплуатация при температурах от -20°С до +40°С,
• степень защиты оболочек электрооборудования IP54,
• канатоукладчик.

 

Рис.18. Рис.19.

 

 

Технические характеристики тали электрической грузоподъемность 2 тонны:

Группа режима работы по ГОСТ 25835 (ИСО 4301) -----------------------3М (М5)

Установленная мощность, кВт -------------------------------------------------1,5+0,2

Кратность полиспаста ------------------------------------------------------------4/1

Монорельсовый путь ГОСТ 19425-74 -------------------------18М; 24М; 30М; 36М

Скорость подъема, м/мин (м/с); -----------------------------------------------4,0(0,066)

Скорость передвижения, м/мин (м/с); ---------------------------------------20 (0,33)

Под организацией погрузочно-разгрузочных работ понимается комплекс мероприятий, которыми определяются место, состав, последовательность и продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций, род перерабатываемых грузов, способы их складирования и строповки, типы применяемых грузоподъемных и транспортных средств и способы их установки относительно друг друга и перемещаемого груза, а также состав звена рабочих, принимающих участие на погрузочно-разгрузочных работах.

На погрузочно-разгрузочных работах должны быть обеспечены рациональные условия и методы выполнения вспомогательных операций: на выгоднейшие трудовые приемы ручных работ, слаженность совместных действий звена рабочих, рациональные конструкции приспособлений (например, грузозахватных устройств, прокладок, подкладок лестниц).

Для рациональной организации погрузо-разгрузочных работ необходимо:

- правильно рассчитать производительность погрузо-разгрузочных машин или механизмов;

- определить необходимое число погрузчиков (талей), занятых на погрузо-разгрузочных или складских работах;

- согласовать работу ПРМ с задействованными АТС.

Техническая производительность механизмов Wт рассчитывается по формуле или берется в паспорте машин, т/ч.

Эксплуатационная производительность учитывает конкретные условия эксплуатации механизма: Wэ =Wтη_Uη_Г = 0,8×1,5=1,2, т/ч. (8)

Где η_U- коэффициент использования механизма по времени, 0,8;

η_Г- коэффициент использования грузоподъемности, 1,5.

Техническая производительность механизмов Wт рассчитывается по формуле или берется в паспорте машин, т/ч.

Время простоя под погрузкой

t_n=q_n×γ_C/W_n=5480×0,99/1,2 =4,5, (9)

гдеq_Н - грузоподъемность автомобиля, 5,48 т;

γ_С - коэффициент использование грузоподъемности, 0,99;

W_n- эксплуатационная производительность погрузчика 1,2.

Время простоя под разгрузкой

t_n=q_n×γ_C/W_n=5480×0,99/1,2 =4,5,

гдеq_Н - грузоподъемность автомобиля, 5,48 т;

γ_С - коэффициент использование грузоподъемности, 0,99;

W_n- эксплуатационная производительность погрузчика 1,2.

Необходимое число погрузчиков (талей) определяется по формуле:

А_пр = Q_сут/W_n×T_H= 90/1,2×8×1 = 9,3, (10)

гдеη_H- коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку, 1;

W_n- эксплуатационная производительность погрузчика, 1,2;

Т_H – время работы механизма в сутки Т_H = 8 часов.

Зная фактическую грузоподъемность выбранного автотранспортного средства и, определив время погрузки можно рассчитать время оборота.

t₀ = 2× /V_t +∑ t_п-р = 2×30/55+0,25=1,34 час. (11)

где

V_t- техническая скорость.

График работы водителей

Одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей. Рабочее время водителя слагается из двух основных элементов: времени, затрачиваемого на выполнение всех подготовительно-заключительных работ, связанных с выпуском подвижного состава на линию и возвращением его в гараж, и времени, затрачиваемого на непосредственное выполнение транспортной работы – перевозку груза.

Организация труда водителей в АТП затруднена тем, что при работе на линии не всегда можно уложиться не только в рабочий день нормальной продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени за неделю (41 час).

Поэтому администрация АТП имеет право устанавливать для водителей другую продолжительность рабочего дня с таким расчетом, чтобы общее количество часов работы за месяц не превышало месячного фонда рабочего времени.

Ф _пл= (Д_к – Д_в – Д_п)×Т_см – Д_пп×1, (12)

где Д_к – календарные дни месяца;

Д_в – выходные дни месяца;

Д_п – праздничные дни месяца;

Д_пп – укороченные рабочие дни перед воскресными и праздничными днями (на 1 час);

Т_см – продолжительность смены.

Ф _пл= (31-4-1)×8-5×1=203 часа.

Ф _факт = n_см × (Т_Н^см + t_п-з), (13)

где n_см – число смен водителя за месяц;

t_п-з - подготовительно заключительное время, ч;

Т_Н^см - – время в наряде автомобиля за смену, ч.

Ф _факт = 26×(8+0,3) = 216

По КЗоТ допускается переработка не более 10 часов в месяц.

Последнюю формулу можно использовать для определения необходимого числа смен работ водителя и выбора графика работы.

Необходимо, чтобы Ф _пл = Ф _факт., тогда

n_см= Ф _пл/Т_Н^см + t_н-э,(14)

n_см = 203/8+0,3=26 смен.

∆ Ф = Ф _пл - Ф _факт,(15)

∆ Ф = 216 – 203= 13

По КЗоТ допустимо не более 10 часов, следовательно вводим дополнительный 1 день отдыха:

∆ Ф = 13 – 8 = 5 часов, (16)

что допустимо по КЗоТ.

2.5. Основные принципы организации безопасности перевозок кислородных баллонов.

Во всех без исключения кислородных емкостях находится сжатый газ, потому груз такого плана относится к категории опасных. Хранение, эксплуатация, перевозка и доставка кислородных баллонов автотранспортом должна проводиться по правилам. При организации грамотной перевозки важно обратить внимание на наличие специальной сопроводительной документации, в распоряжении должны находиться специальные разрешительные документы ДОПОГ. Кроме того, есть определенные требования к водителям, которые должны обладать определенным профессиональным уровнем. Емкости для кислорода, как категория опасного груза, должны быть особым образом промаркированы.

Всё это правила предварительной подготовки к доставке опасного груза. Есть также несколько правил, которые касаются непосредственно процесса транспортировки (п.2.3).

В отдельных ситуациях полного соблюдения всех перечисленных выше правил не требуется. Подобное послабление имеет место быть в ситуации, если общий уровень температуры в цистерне или в перевозимых баллонах не больше 20 градусов, а максимальное значение давления составляет 2 бара. Данные правила относятся ко всем видам тары, даже к той, которая относится к элементам комплектации самого авто. Также под указанные правила не подпадает кислород, который присутствует в продуктах питания и в напитках.

Упрощение правил по транспортировке баллонов действует по отношению к тем грузам, номинальный уровень вместимости которых, максимум составляет 1000 литров. В подобной ситуации не требуется проводить специальную маркировку, не нужно заниматься оформлением свидетельств категории ДОПОГ, разрешений и прорабатывать индивидуальный путь следования. Многие транспортные компании, опираясь на данное правило, принимают решение произвести несколько мелких транспортировочных процессов вместо одной крупной.

Перевозка газа и баллонов с кислородом невозможна без высокого уровня компетентности в организации подобных процессов. Ответственность за транспортировку возлагается, как на водителя, так и на транспортную компанию. Она полностью регламентирована одновременно несколькими законодательными актами и сводами тщательно проработанных правил для перевозки тары.

Важно! Кислород должен перевозиться на автокарах и строго в виде уложенных на дно кузова емкостей. Каждая облагается прокладками.

В качестве прокладок используются бруски дерева, где предварительно прорезываются гнезда, полностью соответствующие размерам перевозимого баллона. Одновременно с этим водители и сотрудники транспортных компаний должны использовать для каждой емкости специальные выполненные из качественной резины кольца. Их толщина должна быть не менее 25 мм. Надевается по два кольца на одну емкость. Все это поможет предотвратить удары кислорода друг о друга.