Наличная пропускная способность участка Г – В

 

Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по ограничивающему перегону по формуле 6. Для примера принимается: t _техн=60 мин., α_н=0,95, k _пер=1.

Период графика состоит из суммы станционных интервалов и перегонного времени хода с учётом разгонов и замедлений, применяемых в зависимости от схемы прокладки поездов на графике. На участке Г – Вограничивающим является перегон с' – т (рис. 12) протяжённостью 18 км. Возможны четыре схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону:

 

16+16+2*1+2*4=42 мин

а) поезда входят на перегон сходу;

16+16+1+2+1+4=40 мин

б) нечетные поезда следуют сходу;

 

16+16+1+2+1+4=40 мин

мин

в) четные поезда следуют сходу;

 

16+16+2*2+2*1 = 38 мин

г) поезда выходят из перегона сходу.

 

Рис.12. Схемы пропуска поездов по максимальному (ограничивающему) перегону

 

Максимальная наличная пропускная способность обеспечивается в случае прокладки поездов на ограничивающем перегоне с' – т по четвёртой схеме(T _пер=38 мин.).

.

Потребная пропускная способность участка Г – В

 

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

пар поездов(7)

где N – число пар, соответственно, грузовых, пассажирских и сборных поездов, следующих по участку Г –В;

ε – коэффициенты съёма, соответственно, пассажирских и сборных поездов.

Для участка Г ‑ В в расчётах принимается: ε _пас=1,3, ε _сб=1,5.

Подставив данные в формулу 7, получим:

N _потр^Г-В=11+2*1,3+1*1,5 = 15 пар поездов.

Полученный результат сравнивается с величиной наличной пропускной способности того же участка. Необходимо, чтобы выполнялось условие: N _нал> N _потр. Для рассматриваемого примера это условие выполняется.

 

Наличная пропускная способность участка В – Б

 

Наличная пропускная способность двухпутного участка также определяется по формуле 6. Для примера принимается: t _техн=120 мин., α_н=0,94, k _пер=1, T _пер= I =10 мин.

 

.

 

 

Потребная пропускная способность участка В – Б

 

Потребная пропускная способность двухпутного участка В – Б определяется так же, как и для однопутного участка Г – В. Коэффициенты съёма принимают следующие значения: ε _пас=2,5, ε _сб=4. Для рассматриваемого примера получим:

N _потр^В-Б=23+4×2,5+1×4=37 поездов.

Для участка В – Б N _нал=124> N _потр=37.

 

Составление графика движения

Требования к графику движения

 

Составление графика движения начинается с однопутного участка. Сначала с учётом времени хода грузовых поездов по участку определяются промежуточные станции скрещения поездов, и наносится сетка пропуска грузовых поездов. После этого прокладываются нитки пассажирских, а затем грузовых поездов. При значительном резерве пропускной способности в первую очередь учитывается оборот поездных локомотивов по участковым станциям. Нитки сборных поездов наносятся с учётом схемы их расположения на участке (рис. 6, 8).

Фрагмент графика приведён на рис. 13. На станции Г предусмотрен оборот поездных локомотивов. Так, из-под четного поезда №2036 локомотив по обороту подается под состав нечетного поезда 2003. Сборный поезд 3401 работает на промежуточных станциях ф, т, с, р. Пригородные поезда №6309 и №6310 проходят по участку с остановками на промежуточных станциях по 2 мин. Скорый поезд №20 следует без остановок на промежуточных станциях.

 

План-график местной работы

План-график составляется на основании расписания следования сборных поездов по станциям участка и объёма местной работы (рис. 5, 7). После нанесения ниток графика сборных поездов на каждой станции, где он работает, отображаются операции по выгрузке и погрузке вагонов. Далее определяются показатели местной работы (погрузка, выгрузка, простой вагонов, участковая скорость сборных поездов). План-график местной работы на участке Б – В приведён на рис. 14, а на участке В – Г на рис. 15.

ПОКАЗАТЕЛИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ

После разработки графика движения поездов определяются его показатели:

- участковая скорость

, км/ч (8)

- техническая скорость

, км/ч (9)

- коэффициент участковой скорости (10)

где ∑ Nl – пробег поездов, поездо-км;

∑ Nt _п – поездо-часы в пути;

∑ Nt _д – поездо-часы в движении;

- потребный (эксплуатационный) парк поездных локомотивов:

, лок-сут (11)

где ∑ MT – суточная затрата локомотиво-часов;

∑ MT =∑ MT _уч+∑ MT _ст, (12)

где ∑ MT _уч – затраты локомотиво-часов в пути следования между участковыми станциями;

∑ MT _ст – затраты локомотиво-часов на станциях Б, В, Г;

- среднесуточный пробег локомотивов:

, лок-сут (13)

где ∑ Ml – пробег локомотивов за сутки по участкам Б – В и В – Г, лок-км.

Для определения технической и участковой скоростей необходимо определить пробег поездов (∑ Nl) и затраты, соответственно, поездо-часов за сутки в пути (∑ Nt _п) и в движении (∑ Nt _д). Для этого необходимо составить ведомости по форме, приведённой в табл. 11 (участок В – Г) и табл. 12 (участок Б – В). Участок В – Г

Таблица 11

№№ поездов	Время, ч, мин	Затраты времени, ч, мин	Пробег, поездо-км
отправления	прибытия	в пути	на станциях	в движении
	23-54	1-29	1-35	0-06	1-29
	1-10	2-45	1-35	0-06	1-29
	2-26	4-01	1-35	0-06	1-29
	3-42	5-17	1-35	0-06	1-29
	4-59	6-33	1-35	0-06	1-29
	7-30	9-05	1-35	0-06	1-29
	10-02	11-37	1-35	0-06	1-29
	12-30	14-05	1-35	0-06	1-29
	13-46	15-21	1-35	0-06	1-29
	15-02	16-37	1-35	0-06	1-29
	16-18	17-53	1-35	0-06	1-29
	18-48	20-25	1-35	0-06	1-29
	20-06	21-41	1-35	0-06	1-29
	21-22	22-57	1-35	0-06	1-29
	22-38	0-13	1-35	0-06	1-29
	17-20	22-13	4-53	3-16	1-37
	0-23	1-58	1-35	0-06	1-29
	1-39	3-14	1-35	0-06	1-29
	2-55	4-30	1-35	0-06	1-29
	4-11	5-46	1-35	0-06	1-29
	6-43	8-18	1-35	0-06	1-29
	7-59	9-34	1-35	0-06	1-29
	9-13	10-50	1-35	0-06	1-29
	12-59	14-34	1-35	0-06	1-29
	14-15	15-50	1-35	0-06	1-29
	15-31	17-06	1-35	0-06	1-29
	16-47	18-22	1-35	0-06	1-29
	19-19	20-55	1-35	0-06	1-29
	20-35	22-10	1-35	0-06	1-29
	21-51	23-26	1-35	0-06	1-29
	23-07	0-42	1-35	0-06	1-29
	5-47	11-01	5-14	3-39	1-35
Итого			47-30	9-55	47-42
			∑ Nt п	∑ Nt ст	∑ Nt д	∑ Nl

Участок Б – В

Таблица 12

№№ поездов	Время, ч, мин	Затраты времени, ч, мин	Пробег, поездо-км
отправления	прибытия	в пути	на станциях	в движении
	0-49	2-49	2-00	-	2-00
	2-05	4-05	2-00	-	2-00
	2-50	4-50	2-00	-	2-00
	3-21	5-21	2-00	-	2-00
	4-37	6-37	2-00	-	2-00
	5-53	7-53	2-00	-	2-00
	7-09	9-09	2-00	-	2-00
	8-20	10-20	2-00	-	2-00
	9-41	11-41	2-00	-	2-00
	11-30	13-30	2-00	-	2-00
	12-13	14-13	2-00	-	2-00
	13-10	15-10	2-00	-	2-00
	14-41	16-41	2-00	-	2-00
	15-55	17-55	2-00	-	2-00
	17-13	19-13	2-00	-	2-00
	17-49	19-49	2-00	-	2-00
	18-29	20-29	2-00	-	2-00
	20-19	22-19	2-00	-	2-00
	21-01	23-01	2-00	-	2-00
	21-39	23-39	2-00	-	2-00
	22-17	0-17	2-00	-	2-00
	22-59	0-59	2-00	-	2-00
	23-33	1-33	2-00	-	2-00
	12-40	17-40	5-00	2-42	2-18
	23-03	1-03	2-00	-	2-00
	0-29	2-29	2-00	-	2-00
	1-35	3-35	2-00	-	2-00
	2-45	4-45	2-00	-	2-00
	4-07	6-07	2-00	-	2-00
	5-23	7-23	2-00	-	2-00
	6-37	8-37	2-00	-	2-00
	8-00	10-00	2-00	-	2-00
	8-50	10-50	2-00	-	2-00
	9-48	12-23	2-35	0-24	2-11
	11-39	13-39	2-00	-	2-00
	12-45	14-45	2-00	-	2-00
	13-29	15-29	2-00	-	2-00
	14-11	16-11	2-00	-	2-00
	14-50	16-50	2-00	-	2-00
	16-43	18-43	2-00	-	2-00
	17-09	19-09	2-00	-	2-00
	17-59	19-59	2-00	-	2-00
	18-29	20-29	2-00	-	2-00
	19-15	21-15	2-00	-	2-00
	20-31	22-31	2-00	-	2-00
	21-10	23-07	2-00	-	2-00
	21-47	23-47	2-00	-	2-00
	1-45	6-33	4-48	2-40	2-08
Итого			102-23	5-46	90-37
			∑ Nt п	∑ Nt ст	∑ Nt д	∑ Nl

 

Участковая скорость

На основании данных табл. 11 и табл.12 по формуле (6) определяется участковая скорость соответственно на участках Г-В и В-Б.

Участковая скорость на участке Г – В (табл. 11):

;

При расчёте минуты переведены в десятые доли часа.

Участковая скорость на участке В – Б (табл. 12):

;

Техническая скорость

Техническая скорость на участке Г – В:

;

Техническая скорость на участке В – Б:

;

 

Коэффициент скорости

 

Участок Г – В:

;

Участок В – Б:

.