Оценка величины риска, связанного с уровнем надежности

 

7.1 Определение данных для оценки величины риска

7.1.1 Исходные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности системы ЖАТ приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 Исходные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционировании системы ЖАТ

№	Обозначение показателя	Наименование показателя, единица измерения	Источник для расчета величины показателя
		Размер движения грузовых поездов, пар поездов в сутки	График движения поездов на расчетный год, утвержденный в установленном порядке
		Размер движения пассажирских поездов, пар поездов в сутки	График движения поездов на расчетный год, утвержденный в установленном порядке
		Среднее количество вагонов в поезде
		Фактическое значение интенсивности отказов системы ЖАТ, 1/ч	Рассчитывается согласно Методике расчета показателей надежности и безопасности функционирования железнодорожной автоматики и телемеханики
		Фактическое значение среднего времени до восстановления системы ЖАТ, ч	Рассчитывается согласно Методике расчета показателей надежности и безопасности функционирования железнодорожной автоматики и телемеханики
		Расчетный период, месяц (год)	Интервал времени, для которого осуществляется оценивание рисков
Для перегонов (железнодорожных линий)
		Наибольшая фактическая техническая скорость грузовых поездов, км/ч	Столбец 4 строки 108 таблицы формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ «Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2013 г. №2995р

 

Продолжение таблицы 7.1

		Наибольшая фактическая техническая скорость пассажирских поездов, км/ч	Столбец 4 строки 108 таблицы формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ «Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2013 г. №2995р
		Наибольшая фактическая техническая скорость пригородных поездов, км/ч	Столбец 4 строки 108 таблицы формы статистической отчетности ЦО-1 ВЦ «Показатели использования локомотивов наличного парка ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2013 г. №2995р
		Максимальная длина блок-участка на перегоне, км
Для железнодорожных станций
		Прием поездов в сутки, поезд	Форма статистической отчетности работы станции
		Отправление поездов в сутки, поезд	Форма статистической отчетности работы станции
		Формирование поездов в сутки, вагон	Форма статистической отчетности работы станции
		Расформирование поездов в сутки, вагон	Форма статистической отчетности работы станции
		Максимальная длина пути четной стрелочной горловины, м	ТРА станции
		Максимальная длина пути нечетной стрелочной горловины, м	ТРА станции
		Средняя скорость движения грузового поезда по четной стрелочной горловине*
		Средняя скорость движения пассажирского поезда по четной стрелочной горловине*
		Средняя скорость движения пригородного поезда по четной стрелочной горловине*

 

Окончание таблицы 7.1

		Средняя скорость движения грузового поезда по нечетной стрелочной горловине*
		Средняя скорость движения пассажирского поезда по нечетной стрелочной горловине*
		Средняя скорость движения пригородного поезда по нечетной стрелочной горловине*
		Количество подходов

Примечание: * - при отсутствии данных о средней скорости движения поездов в горловинах станций, следует использовать значение технической скорости, деленное на 2.

 

7.1.2 На основе исходных данных формируются расчетные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционировании системы ЖАТ в виде таблицы 7.2.

Таблица 7.2 Расчетные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционировании системы ЖАТ

Обозначение показателя	Наименование показателя
	интенсивность использования системы ЖАТ, 1/ч
	время использования системы ЖАТ, ч
	фактическое значение интенсивности отказов системы ЖАТ, 1/ч
	интенсивность восстановления системы ЖАТ после отказа, 1/ч
	расчетный период, месяц

7.1.3 Расчетные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционировании системы ЖАТ на перегоне, определяют по следующим формулам:

, 1/ч	(7.1)
, 1/ч	(7.2)
	(7.3)
,ч	(7.4)

где – среднее значение технических скоростей движения поездов на перегоне. При наличии пригородного движения . При отсутствии пригородного движения .

7.1.4 Расчетные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ на железнодорожной станции, определяют по следующим формулам:

, ч

(7.5)

где – среднее значение скорости движения поездов в четной горловине. При наличии пригородного движения . При отсутствии пригородного движения .

– среднее значение скорости движения поездов в нечетной горловине. При наличии пригородного движения . При отсутствии пригородного движения .

– коэффициент, учитывающий количество подходов на станции.

– для однопутных участков

– для двухпутных участков

,1/ч	(7.6)
	(7.7)
,	(7.8)

где – среднее значение количества передвижений по станции в течение суток: .

При неравномерном движении поездов на участке в течение суток в качестве для оценки рисков можно использовать средневзвешенное значение интенсивности использования системы ЖАТ , определяемое согласно Приложению Г.

7.2 Анализ частот

7.2.1 Вероятность задержки поезда из-за использования одного из элементов системы ЖАТ другим поездом (замыкания в другом маршруте):

,

(7.9)

где .

7.2.2 Вероятность задержки поезда при отсутствии влияния безотказности функционирования системы ЖАТ на движение поездов:

.

(7.10)

7.2.3 Вероятность задержки поезда из-за отказа системы ЖАТ:

.

(7.11)

7.3 Анализ последствий

7.3.1 Определение средней длительности задержки поезда

Среднее суммарное время задержки каждого поезда и среднее время задержки каждого поезда при отсутствии влияния отказов системы ЖАТ на движение поездов определяются соответственно по формулам:

,ч	(7.12)
,ч	(7.13)

где ;

;

;

;

.

Среднее время задержки поезда из-за отказов системы ЖАТ за расчетный период:

,

(7.14)

где k₁ – коэффициент, учитывающий вариантность реализации поездных передвижений (Приложение Д); .

Если результат расчета по формуле (7.14) превышает , то принять

7.3.1 Определение количества задержек поездов

Среднее количество задержек поездов из-за системы ЖАТ:

.

(7.15)

где k₂ – коэффициент, учитывающий вариантность реализации поездных передвижений (Приложение Д); .

Если результат расчета по формуле (7.15) превышает , то принять

7.3.2 Определение результирующих средних поездо-часов задержки

Результирующее количество поездо-часов задержки за расчетный период находят по формуле:

.

(7.16)

 

7.4 Определение уровня риска

7.4.1 По формуле (7.11) рассчитывается показатель для оценки вероятности риска, связанного с уровнем надежности функционировании системы ЖАТ.

7.4.2 По формулам (7.14 и 7.15) рассчитываются показатели, характеризующие последствия риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ.

7.4.3 Полученные показатели используются при оценивании риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ, на этапе эксплуатации.