Организация работы автомобилей на двух и более маршрутах

Для наиболее эффективного использования автомобилей, работающих на маршрутах неполный рабочий день, необходимо предусмотреть возможность их работы на двух и более маршрутах. Руководством решения данного вопроса должно быть:

- сокращение непроизводительных пробегов: нулевых, холостых, переездов с маршрута на маршрут;

- увеличение продолжительности работы на маршрутах до полного рабочего дня;

- уменьшение количества автомобилей (соответственно, водителей) для выполнения заданного объема перевозок грузов.

Для автомобилей, работающих неполный рабочий день, последовательно рассмотреть различные варианты работы на нескольких маршрутах. Для этого определить и оценить следующие показатели, рассчитываемые ниже:

- непроизводительный пробег:

км, (2.39)

где l_ПЕР – расстояние переезда с одного маршрута на другой, км. Необходимо стараться его избежать;

- общее время работы на двух и более маршрутах:

ч; (2.40)

- общая продолжительность пребывания в наряде:

ч. (2.41)

Следует учесть, что не должно превышать 10 ч.

В данном примере на пяти маршрутах автомобили работают неполный рабочий день. Целесообразно организовать перевозку грузов, объединив работу этих автомобилей следующим образом:

1) АТП 3 маршрут 4 маршрут 5 маршрут АТП

2) АТП 6 маршрут 1 маршрут АТП

В данном разделе представить схемы выбранных вариантов работы автомобилей на двух и более маршрутах с указанием последовательности их обслуживания и нулевых пробегов. В графической части проекта вычертить схему движения одного автомобиля, обслуживающего два и более маршрута.

 

Общее количество автомобилей на маршрутах

Общее количество автомобилей (автопоездов) на маршрутах для перевозки всего дневного объема грузов подсчитывается по формуле:

ед. (2.42)

При расчете А_ОБЩ учитываются реальные автомобили, т.е. автомобили, обслуживающие два и более маршрута, считать за единицу подвижного состава.

 

Парк подвижного состава

 

Далее необходимо подсчитать количество автомобилей, которое должно быть в АТП для освоения заданного объема грузоперевозок, при известном для данного АТП значении коэффициента выпуска a _В.

Коэффициент выпуска на линию показывает степень использования парка подвижного состава. Он определяется отношением количества автомобиле-дней подвижного состава, выходившего на линию, к общему количеству автомобиле-дней всего подвижного состава этого предприятия, также подсчитанному за определенный календарный период.

В связи с тем, что в курсовом проекте расчет ведется для одной рабочей смены, коэффициент выпуска рассчитывается как отношение количества автомобилей, выпущенных на линию, ко всему парку подвижного состава.

В соответствии с этим, расчет парка подвижного состава проводится по формуле:

А _АТП = , ед. (2.43)

 

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.5.

 

Таблица 2.5 – Расчёт количества автомобилей на маршруте

Номер маршрута	Затраты времени, мин	Количество ездок, оборотов на один автомобиль	Общее количество ездок на маршруте	Время работы, ч	Средний коэффициент исполь-зования грузоподъемности	Средняя грузоподъемность автомобиля на маршруте, т	Производительность автомобиля	Количество автомобилей, Aм
движение	погрузку	разгрузку	оборот	ездку	на маршруте Tмск	в наряде Tнск	WQ, т/ч	WQдн, т/день	WP, т км/ч	WPдн, т км/день
груженых ездок за оборот	расчетное количество оборотов за день	скорректированное коли-чество оборотов за день	количество ездок за день
							4,53				8,4 2,1	8,88 2,58	0,725	6,525	6,21	52,2 13,0	93,15	783,0 195,6
							5,6				8,5	8,98	0,925	8,325	9,79	83,2	97,9
							3,7				7,5 2,5	8,28 2,98	0,8	7,2	5,76	43,2 14,4	115,2	964,0 288,0
					84,5		3,6				8,25 2,75	8,44 2,94	0,8	7,2	5,24	43,2 14,4	91,7	756,0 252,0
							4,76				8,4 4,2	8,4 4,2			4,29	36,0 18,0	85,8	720,0 360,0
							7,5				9,1 7,8	9,29 7,98			6,92	63,0 55,2	69,2	630,0 552,0