Определение технико-эксплуатационных показателей использования ПС на маршруте

Для анализа эффективности работы любого автотранспортного предприятия существуют установленные общепринятые технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу подвижного состава на маршрутах и общую работу подвижного состава в целом по парку. Основными технико-эксплуатационными показателями являются следующие:

- парк подвижного состава и степень его использования;

- время работы подвижного состава (в том числе время погрузо-разгрузочных операций) и эффективность его использования;

- грузоподъемность подвижного состава и степень его использования;

- скорость движения подвижного состава;

- пробег автомобиля и эффективность его использования (в том числе длина ездки с грузом и порожний пробег);

- время работы автомобиля на маршруте;

- количество ездок;

- грузооборот подвижного состава и т. д.

При учете работы подвижного состава учитывают также такие показатели, как эффективность использования парка подвижного состава.

Показателями, характеризующими степень использования, являются: коэффициент технической готовности подвижного состава α_т; коэффициент выпуска подвижного состава на линию α_в; коэффициент использования грузоподъемности γ; коэффициент использования пробега β; средняя длина ездки l_ег и среднее расстояние перевозки груза l_гр; время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой t_п-р; время в наряде Т_н; техническая скорость движения v_т и эксплуатационная скорость v_э.

Результативными показателями работы являются: число ездок n_e; пробег с грузом L_г; общий пробег L_об, производительность подвижного состава - выработка в тоннах U и тонно-километрах W; объем перевозок Q тонн и грузооборот Р тонно-километров.

Технико-эксплуатационных показателей использования ПС на данном маршруте приведены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Технико-эксплуатационных показателей использования ПС на маршруте

Показатель	Обозначение	Значение показателя
Длина маршрута, км	Lм
Длина рейса, км	Lоб
Нулевой пробег, км	Lн
Пробег с грузом, км	Lег
Годовой объем перевозок, т	Q
- силовых агрегатов и кабин, т
- седельно-сцепных устройств, т
Время на погрузку, оформление документов и таможенные процедуры (в г. Набережные Челны), ч
Время на погрузку и оформление документов (в г. Курган), ч
Время на разгрузку и оформление документов (в г. Кокчетав), ч
Время на разгрузку и оформление документов (в г. Набережные Челны), ч
Общее время на погрузку-разгрузку, ч
Коэффициент использования пробега	β	0,84
Коэффициент использования грузоподъемности:	γ	0,7
- по направлению Набережные Челны - Кокчетав		0,82
- по направлению Курган - Набережные Челны		0,58

 

Общее время, затраченное подвижным составом на выполнение кругорейса, определяем:

(2.2)

где - общее время на погрузку-разгрузку, в сутках;

- средняя скорость движения, км/сут.;

Учитывая требования к продолжительности времени труда и отдыха водителей, изложенные в ЕСТР, среднюю скорость движения автомобиля для двух водителей принимаем 650 км/сут.

Т_р=3,2+2822/680=7,15 суток.

Определяем время, затраченное на проезд по территории того или иного государства:

(2.3)

Время, затраченное на проезд по территории России:

Время, затраченное на проезд по территории Казахстана:

Определяем количество возможных кругорейсов в течение года по данному маршруту одним автомобилем:

(2.4)

где число рабочих дней в году.

.

Расчет потребности в ПС

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут в рабочие дни, для осуществления проектируемого объема транспортной работы:

N=n_общ/n, (2.5)

где n_общ - годовой объем перевозок.

N=1200/45=26,67

Необходимое количество подвижного состава 27 единиц.