При следовании поезда с включенными тяговыми двигателями периодически загорается красная лампа РП.

 

 

- зафиксировать неисправный вагон;

- отключить на нем А-1, А-2, А-З, А-6, А-18, А-20, А-30;

- проверить вагон в движении.

 

При выключении тяги тяговые двигатели продолжают работать. На пульте горит лампа ЛВД при нулевом положении главной рукоятки КВ.

 

 

Имитация случая:

1. замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 59, 69 пр. с 1 проводом (самоход прекратится после отключения выключателей вспомо­гательных цепей);

2. замкнуть на клеммовой рейке 5, 19, пр. с 1 проводом (самоход ликвидируется отключением ВУ);

3. на хвостовом вагоне принудительно включить контакторы РВ-2 или Р1-5 (самоход ликвидируется отключением ВУ в хвостовой кабине).

 

 

Действия машиниста:

 

- отключить ВУ в головной кабине;

- остановить поезд пневматическим тормозом;

- отключить выключатели вспомогательных цепей;

- направить помощника машиниста для отключения ВУ в хвостовой кабине;

- высадить пассажиров;

- при дальнейшем движении после перевода главной рукоятки КВ в «0» положение для отключения тяговых двигателей отключать ВУ.

 

 

Примечания:

 

1. На вагонах модели 81-717, 81-714 признаком наличия постороннего питания на 1 пр. следует считать горящую лампу ЛВД, после перевода главной рукоятки КВ в «0» положение.

2. В связи с тем, что на параллельном соединении групп тяговых двигателей вторая группа двигателей получает питание через силовые контакты контактора ЛК-5, то в случае постороннего питания на 1 проводе при переводе главной рукоятки КВ в «0» вторая группа двигателей отключится, т.к. потеряет питание 20 пр. и отключится ЛК-5. Высоковольтный амперметр ток показывать не будет, т.к. расположен во второй группе тяговых двигателей.

3. Самоход поезда ликвидируется отключением ВУ в управляемой кабине, т.к. в этом случае теряет питание катушка РКР и своими контак­тами отключает цепь питания ЛК-1, ЛК-3, ЛК-4. Силовая схема разбирается.

4. При обнаружении самохода запрещается переводить главную руко­ятку КВ в тормозное положение, т.к. в случае наличия постороннего питания на 1 проводе при постановке главной рукоятки КВ в «тормоз» получит питание 20 пр. и включится ЛК-5, и к первой группе тяговых дви­гателей подключится вторая группа. Это вызовет еще большее возрастание скорости поезда. ПМТ не переключится на тормозной режим, т.к. в цепи питания катушки ПТ будут разомкнуты размыкающие контакты ЛК-1 и ЛК-3.

5. Ликвидация самохода поезда также возможна принудительным отклю­чением БВ на всем составе. Но это действие может быть связано с порчей силовых контактов БВ, т.к. отключение БВ будет происходить при малом токе в силовой цепи, а чем больше ток, тем быстрее и четче отключается БВ.

 

 

САМОХОД ОДНОГО ВАГОНА.

 

Действия машиниста:

 

- затормозить поезд пневматическим тормозом;

- определить неисправный вагон по гудению тяговых двигателей, дыму, запаху гари;

- затребовать у ДЦХ снятие высокого напряжения;

- после снятия высокого напряжения и установки «закоротки», отключить на вагоне главный разъединитель, А-1, А-2, А-3, А-6, А-18, А-20, А-30;

- осмотреть рельсы (при обнаружении выработки, дать заявку ДЦХ на ограничение скорости движения по данному участку до 15 км/ч до осмотра рельс мастером службы пути).

 

 

Примечание:

 

1. При обнаружении самохода в движении машинист для определения неисправного вагона может принудительно отключить РП на всем составе. Для чего: включить кнопку «сигнализация неисправности», а затем поставить главную рукоятку КВ в положение «ХОД». На неисправном вагоне РП не отклю­чится и не будет гореть зеленая лампа РП, но это в том случае, если неисправен контактор ЛК-4 и ЛК-5 (приварились силовые контакты). В случае не отключения ЛК-4 катушка РЗ-2 не получит питания, т.к. будет разомкнут контакт ЛК-4 в цепи ее «земли». После определения неисправного вагона машинист может отключить быс­тродействующие выключатели на всем составе (самоход ликвидируется), а затем на неисправном вагоне изъять предохранитель управления БВ (П-5), отключить на неисправном вагоне А-1, А-2, А-3, А-6, А-18, А-20, А-30, после чего восстановить БВ на составе. На вагоне, где изъят предохранитель П-5 быстро­действующий выключатель не восстановится и силовая схема будет отключена от контактного рельса контактами БВ.

2. Для имитации выше описанного случая на вагоне отключить А-1 и на его нижнюю клемму подать питание с верхней клеммы автоматика A-15. При пуске поезда включить выключатель аварийного освещения и не отключать его до окончания действий машиниста при выходе из аварийной ситуации.

3. Если на вагоне будет самоход первой группы тяговых двигателей (неисправны ЛК-1 и ЛК-3, не отключились), то при принудительном отключении РП на всем составе РП отключится и на неисправном вагоне, но самоход не ликвидируется.