Трубопроводы линии высокого давления

 

Через трубопроводы топливо подается под высоким давлением. Поэтому они должны выдерживать максимальное давление в топ­ ливной системе и возможные высокочастот­ ные пики давления, возникающие в интерва­ лах между впрысками. Трубопроводы линии высокого давления изготовляются из сталь­ ных трубок и обычно имеют наружный диа­ метр 6 мм и внутренний диаметр 2,4 мм.

 

Все трубки между аккумулятором и фор­ сунками должны быть одинаковой длины. Разница в расстояниях между аккумулято­ ром и конкретными форсунками компенси­ руется изгибами трубок, при этом трубопро­ воды линии высокого давления должны быть по возможности короткими.

 

 

 

Устройство и работа компонентов топливной системы

 

Ступень низкого давления

 

Ступень низкого давления (рис. 8) обес­ печивает топливом ступень высокого давле­ ния. Наиболее важными компонентами сту­ пени низкого давления являются:

 

- топливный бак (1);

 

- топливоподкачивающий насос (3) с фильт-ром-топливоприемником (2);

 

- трубопроводы линии низкого давления и линии возврата топлива (5,7);

- фильтр тонкой очистки топлива (4);

 

- секция низкого давления в ТНВД (6).

 

Топливоподкачивающий насос

 

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обес­ печения требуемой подачи топлива к эле­ ментам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предус­ матривается:

 

- независимость от режима работы дви­ гателя;

- минимальный шум;

 

- обеспечение необходимого давления;

 

- ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

 

В настоящее время существуют два вари­ анта топливоподкачивающих насосов: стан-

Рис. 8

 

Ступень низкого давления

 

1 - топливный бак, 2 - фильтр-топливоприемник,

 

3 - топливоподкачивающий насос, 4 - фильтр тонкой очистки топлива, 5 - линия низкого давления, 6 - секция низкого давления ТНВД, 7 - линия возврата топлива, 8 - ЭБУ.

 

дартный вариант - электрический роторный (роликовый) насос, и альтернативный - шес­ теренчатый насос с механическим приводом.

 

Электрический топливоподкачиваюший насос
Топливоподкачивающий насос с автоном­
ным электрическим приводом (рис. 9 и 10)
используется только в двигателях легковых
и легких коммерческих автомобилей. Этот
насос служит не только для подачи топлива
в ТНВД, но и в составе системы текущего
контроля прекращает подачу топлива в слу­
чае аварии.
Начиная с прокручивания двигателя стар­
тером, электрический топливоподкачиваю­
щий насос работает с постоянной частотой
вращения, независимо от частоты враще­
ния двигателя. Это означает, что насос пос­
тоянно подает топливо из топливного бака
в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива.	\
Излишнее топливо направляется обратно
в бак через перепускной клапан.
Контур безопасности служит для прекра­
щения подачи топлива в случае, когда зажига­
ние включено при неработающем двигателе.
Существуют два варианта установки топли­
воподкачивающих насосов с электрическим
приводом - в линию низкого давления между
топливным баком и фильтром тонкой очистки
топлива, и внутри топливного бака. Первые
крепятся к кузову автомобиля, а вторые уста­
навливаются на специальных опорах внутри
топливного бака. Кроме наружных электричес­
ких и гидравлических соединений, на этих

Рис. 9

 

Схема электрического топливоподкачива­ ющего насоса

 

А - насосная секция, В - электромотор,

С - крышка;

 

1 - сторона нагнетания, 2 - якорь электромо­ тора, 3 - роликовый насос, 4 - перепускной клапан, 5 - сторона всасывания.

 

 

 

опорах также крепится фильтр-топливоприем-ник, индикатор уровня топлива и тангенциаль­ ная полость, служащая как резервуар топлива.

 

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три функциональных элемента (рис. 9):

 

- насосную секцию (А);

 

- электромотор (В);

 

- крышку (С).

 

Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависи­ мости от конкретной области применения насоса. В топливной системе CR используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытесне­ ния). Такой тип насоса включает в себя экс­ центрично расположенную камеру с установ­ ленным в ней ротрром и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вра­ щение ротора вместе с создаваемым давле­ нием топлива заставляют ролики переме­ щаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате роли­ ки действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверх­ ностью корпуса насоса, образуется камера.

 

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьша­ ется, и когда выходное отверстие открыва­ ется, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнета­ тельной стороне насоса.

Электромотор включает в себя постоян­ ный магнит и якорь, конструкция которого

Рис. 10

Насосная секция роликового топливопод­ качиваю щего насоса с электрическим приводом

 

1 - сторона всасывания, 2 - ротор, 3 - ролик, 4 - опорная плита, 5 - сторона нагнетания.

 

определяется требуемой величиной подачи при

данном давлении в линии низкого и работа

давления. Электромотор и насосный элемент

расположены в общем корпусе. При работающем

насосе они постоянно омыва­ ются топливом,

так что постоянно охлаждаются. Такая конструкция

позволяет получить хорошую характеристику

электромотора без необходимости создания

сложных уплотнительных элементов между

насосной секцией и электромотором.

Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидрав­ лического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.