Характеристики работы автобусов на маршрутах.

1.длина маршрута (Lм, км); 2.количество промежуточных остановочных пунктов на маршруте (nоп); 3.средняя длина перегона (lп = Lм / nоп, км); 4.время движения на маршруте (tдв, мин); 5.среднее время простоя на промежуточном остановочном пункте (tоп, мин);6.время простоя на конечном остановочном пункте (tко, мин); 7.техническая скорость,т.е. средняя скорость движения за время самого движения и время простоев, связанных с ДД (Vт = Lм / tдв, км/ч); 8.скорость сообщения,т.е. средняя скорость движения пассажира, определяемая отношением расстояния перевозки пассажиров ко времени нахождения их в пути с момента посадки до момента высадки (Vс = Lм / tдв+ nоп*tоп, км/ч); 9.экспл скорость (Vэ = Lм / tдв+ nоп*tоп+å tко, км/ч); 10.время оборота на маршруте (tоб = Lм / Vt + nоп*tоп / 60 + å tко / 60, ч; tоб = Lм / Vс + å tко / 60, ч; tоб = Lм / Vэ, ч);

- количество перевезенных пассажиров (Q, пасс); количество выполненных пасс*км (Р, пасс*км);

- среднее расстояние перевозки пассажиров (lср = Р / Q, км);

- коэффициент сменяемости пассажиров за рейс – это отношение количества пассажиров, перевезенных за рейс, к среднему числу использованных мест в автобусе (hсм = Lм / lср);

- часовой пассажиропоток на маршруте (Qч = Рч / Lм, пасс/ч);

- номинальная вместимость автобуса (qн, выбирается по справочнику);

- коэффициент использования пассажировместимости (динамический (- это отношение фактически выполненных пасс*км к возможным пасс*км, при условии полного использования пасс-вмест на всем протяжении маршрута): gд = Qч / qн* Lм; статический (- это отношение фактически перевезенных пассажиров к возможному количеству перевезенных пассажиров при полном использовании пассажировместимости и реальном коэффициенте сменяемости): gс = Qч / qн*hсм);

- коэффициент использования номинальной вместимости (gн); количество автобусов на маршруте (Ам, ед); частота движения (hа = Ам / tоб, ед/ч); интервал движения (Iа = 60* tоб / Ам, мин);

- время работы автобусов на маршруте (Тм, ч); количество рейсов одного автобуса за день (Zр = Тм / tоб, ед); часовая производительность автобусов в пассажирах за рейс (Wр = Qр / tоб = Q/ Tм, пасс/ч);

 в пасс*км (Wр = Рр / tоб = Р/ Tм, пасс*км/ч); производительность автобусов за сутки (WQ = qн*hсм*gн* Zр*Ам, пасс).

26 Графоаналитический метода опред потребности автобусов по часам суток

Берем пассажиропоток по часам суток и строим эпюру в прямом и обратном направлении, затем из графика прямого и обратного направления выбираем максимальные значения и строим по ним эпюру 2: по максимальным значениям выбираем 2 типа автобуса большой и малой вместимости Определяем для них кол-во автобусов и интервал движения:

Строим номограмму определения числа автобусов. По оси А – время суток(6-24);по оси Z значения пасс потока, по оси X –количество автобусов и интервал по формулам. Проводим по диагонали ось q. Для определения точек на оси q выбираем любую точку и определяем по формулам кол-во автобусов для нее. Затем через полученные точки С и D проводим линии по каждому часу суток.

27 Система мероприятий по транспортному обслуживанию в «часы пик».

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы пик является наиболее актуальной. В утренние и вечерние часы пик перевозится более половины всех пассажиров. Чрезмерное наполнение автобусов в эти часы отражается на качестве обслуживания пассажиров, снижается сбор оплаты за проезд и повышается износ автобусов. Для решения этой проблемы в каждом городе планируются мероприятия, входящие в комплекс программы обслуживания пассажиров в часы пик. Такая программа увязывает между собой организацию перевозок на всех видах транспорта, представленных в данном городе. В качестве конкретных мероприятий могут выступать следующие мероприятия: 1Анализ формирования пассажиропотоков и распределение по часам суток. 2Рассредоточение времени начала и окончания работы основных предприятий и учреждений города 3Совершенствование маршрутной сети. 4 Увеличение выпуска автобусов повышенной вместимости в часы пик. 5Совершенствование методов организации движения автобусов. 6Развитие системы ЦДС. 7Совершенствование ОДД в городе в целом.

28Классификация автобусных перевозок по назначению и форме орг-ии.

Пассажирский а/м-ый тр-т общего и ведомственного пользования призван обеспечить след. виды передвижения.

По назначению: - служебные; - туриско-экскурсионные; - школьные; - вахтовые

Служебные – вып-ся как тр-ом общего пользования, так и ведомственным, как по регулярным м-ам, так и индив-ым.

Туриско-экскурсионные – тр-ом общего пользования либо ведомств-ым по регулярным маршрутам, либо его заказным и индив. м-ам.

Школьные - орг-ют там, где школа расположена на удалении от места жительства и регулярного авт-го сообщения. Перевозка осущ-ся строго по устан-му м-ту и по расписанию.

Вахтовые – перевозки нефтяников, строителей шахтеров, к-ые длит. время работают на большом удалении от пост-го места жительства. Особенностью явл-ся ярко выраженная неравномерность по напрвлениям.

По форме орг-ии:1)маршрутные 2)немаршрутные 3)прямые смешанные

Маршрутные перевозки – все пер-ки осущ-ся по строго разраб-ым маршрутам и по расписанию, от к-го вод-ль не имеет право отклоняться.

Немаршрутные (заказные) – пер-ки, вып-ые на основе долгосрочных договоров или разовых заказов по индив-му маршруту.

Прямые смешанные – возн. в том случае, когда невозможна перевозка одним видом тр-та. При этом смешиваются 2 или более видов тр-та. Билет приобр-ся 1 на весь маршрут.