Коллективные спасательные средства.

Коллективные судовые спасательные средства – это спасательные средства, которые могут быть использоваться группой людей.

Коллективные судовые спасательные средства и их спусковые устройства должны обеспечивать надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20º на любой борт и при дифференте 10º.

Посадка людей в спасательные средства и спуск их на воду в спокойных погодных условиях не должны превышать по времени:

- 10 мин – для грузовых судов;

- 30 мин – для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Коллективные спасательные средства подразделяются на:

- спасательные шлюпки;

- дежурные спасательные шлюпки;

- спасательные плоты.

Спасательные шлюпки.

Спасательная шлюпка – это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок (рис. 180).

             

                              рис. 180

По способу спуска на воду спасательные шлюпки делятся на:

- спускаемые механическими средствами (рис. 181);

              

                             рис. 181

- спускаемые свободным падением (рис. 180).

          

                                  рис. 182

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%).

Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50% пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:

- иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении шлюпки водой, высокую манёвренность;

- обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

- иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде не менее 6 узлов и защищенный от случайных ударов винт;

- быть окрашены в оранжевый цвет.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия наклеивают кресты из светоотражающего материала (рис. 183).

                    

                                   рис. 183

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системами:

- орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящие нефтепродукты в течение 8 минут;

- обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.

Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность. Рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготовляют из огнестойкого стекла.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия;

- двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;

- скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;

- запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прилепленным к нему, по меньшей мере, двумя спасательными шкентелями с мусингами (рис. 184).

         

                                рис. 184