Л20. Контроль технического состояния. Обслуживание дизеля и его систем. – 2 час

Контроль технического состояния.

Автоматизированные системы контроля. Безразборная диагностика. Метод функционального диагноза непосредственно в условиях эксплуатации. Метод параметрической диагностики на основе анализа отклонений диагностических параметров от эталонных значений.

Индицирование двигателя.

Индицирование двигателя является важнейшим способом контроля его состояния. Методы индицирования дизелей хорошо отработаны. Наряду с механическими индикаторами широко применяются электронные индикаторы с широким диапазоном по частотам вращения (до 2000 об/мин) и высокой точностью (погрешность датчиков давления уже не превышает 0,1%).

Конструкции индикаторов, снятие и принципы обработки диаграмм давления газов и топлива  изложены в известной технической литературе [10]. Считаю целесообразным напомнить некоторые рекомендации полезные при использовании механических индикаторов. Прежде чем снимать индикаторную диаграмму, необходимо убедиться в исправном состоянии индикаторного привода. Индикаторный привод проверяют на совпадение с ВМТ поршня по диаграмме сжатия-расширения (рис. 4.3б). Нормальному состоянию соответствует совпадение линий. При этом надо обеспечить плотность выпускных клапанов и компрессионных колец. Совпадение этих линий достигается смещением привода индикатора или поворотом кулачка назад по стрелкам А или В. 

Рис. 4.3. Нормальная (1) и развернутая (2) индикаторные диаграммы и диаграммы коррекции индикаторного привода на совпадение с ВМТ поршня.

При снятии индикаторных диаграмм и гребенок необходимо избежать ошибок. Индикатор должен быть промыт, выбор пружины должен соответствовать диапазону измеряемых давлений, длина шнура должна быть оптимальной, время замера непродолжительным. Перегрев индикатора приведет к искажениям замеров. При превышении величины времени снятия «гребенки» давлений за счет люфта получается завышенное значение давления (снятие по забросам). На рисунке 4 4. показаны характерные искажения диаграмм. 

 

Рис. 4.4. Характерные искажения индикаторных диаграмм.

Искажения при снятии возможны вследствие вибрации привода (а), слишком слабой упругости установленной пружины (б), применения слишком короткого (в) или длинного шнура (г), неплотно закрытого индикаторного крана (д), неполного открытия индикаторного крана при замере (е), заедания индикаторного барабана и недостаточного зажатия пружины (ж), заедания поршенька индикатора (з).

В настоящее время широко применяются системы технического диагностирования. Система «Autronica» типа NK-5 при помощи пьезоэлектрического датчика давления газов и тензометрического датчика топлива замеряет, затем обрабатывает и на экране дисплея и принтере представляет цифровые и графические результаты. Форма графического изображения параметров рабочего процесса дана на рисунках 4.5. и 4.6.

А)

Рис. 4.5. Кривая давления в цилиндре (развернутая индикаторная диаграмма)

 

Рис. 4.6. Изменение давления топлива при впрыске

Система рассчитывает среднее индикаторное давление, максимальное давление сгорания, давление в конце сжатия, угол опережения и продолжительность впрыска Графики давления сгорания и давления впрыска топлива представляются вместе с эталонными графиками, что облегчает обнаружение возникающих нарушений. Рассмотрим наиболее характерные из них. Эталонные зависимости изображены сплошными линиями.

1

а) Изношенные поршневые кольца; прогорание клапана; низкое давление наддува.

 

б) Поздняя подача топлива: низкое давление впрыска, плохая воспламеняемость топлива, неисправность форсунки, неисправность всасывающего клапана ТНВД, мал угол опережения.

 

 

в) Опережение подачи топлива, неправильная установка VIT.

 

г) Высокая температура выпускных газов, подтекание форсунки.

 

д) Расслоение топливной смеси.

Рис. 4.7. Примеры нарушения процесса сгорания с указанием возможных причин.

 

Приведем лишь некоторые наиболее характерные примеры нарушения работы топливной аппаратуры, идентифицируемые по характеру кривых топливоподачи.

Приведем лишь характерные примеры нарушений в работе топливной аппаратуры. [18]

 

Малая цикловая подача ТНВД

 

Изношены сопловые отверстия; Низкая вязкость топлива

 

Закоксованные сопловые отверстия; Высокая вязкость топлива

Износ плунжерной пары; Пропускает клапан ТНВД. (на этом рисунке эталонная линия пунктирная)

Ослабла или сломана пружина иглы форсунки

 

Чрезмерный затяг пружины иглы форсунки

Рис. 4.9. Примеры нарушений в работе топливной аппаратуры