Основные правила техники безопасности при выполнении судовых работ

1. Ни один моряк не должен пытаться выполнять работы в одиночку или заниматься устранением любых дефектов, не имея соответствующей подготовки и опыта, или когда необходимость применения физических усилий выходит за пределы его возможностей. Там, где это необходимо, он должен прибегать к помощи других членов экипажа.

 

2.Необходимо вывешивать предупредительные знаки или таблички в местах, где могут возникнуть особо опасные ситуации, и в частности там, где запрещено курение или где необходимо носить и использовать защитное снаряжение. Моряки должны быть осведомлены об этих табличках и предупредительных знаках и соблюдать указанные в них правила.

 

3.Моряки должны быть постоянно внимательны, чтобы не поскользнуться или не потерять равновесие во время движения судна. В особенности они должны быть внимательны в штормовую погоду на случай неожиданного, необычного и неравномерного крена.

 

 

4. Необходимо соблюдать меры предосторожности при пользовании забортными трапами и сходнями, а также при передвижении и прохождении мест, где выполняются работы. Там, где имеются поручни, леера или штормовые леера для обеспечения безопасности прохода, моряки должны иметь одну руку свободной, чтобы держаться за них.

 

5.Моряки должны помнить о необходимости соблюдать порядок, чистоту и гигиену, как личную, так и общую, для обеспечения безопасных условий и охраны здоровья. Отходы, мусор и особенно обтирочный материал следует немедленно уничтожать. Отбросы должны содержаться в герметичных контейнерах или в плотно закрывающихся емкостях в соответствующем месте, по возможности на наибольшем удалении от жилых помещений.

 

 

6.Легковоспламеняющиеся вещества не должны содержаться вблизи источников тепла, таких, как паровые и выхлопные трубы, печи и камбузные плиты.

 

7.Следует так разместить палубное и машинное имущество, чтобы каждый предмет имел свое штатное место. После использования каждый предмет, если он не был оставлен в безопасном собранном состоянии, необходимо возвратить на штатное место, должным образом разместить и закрепить.

 

8.Пролитая нефть или другое вещество, которое может создать опасность, должны быть немедленно убраны, а участок обезврежен, приведен в безопасное состояние.

 

9.Скопления снега, льда и грязи следует своевременно убирать с рабочих мест и проходов на палубе, необходимо использовать соответствующие покрытия, предупреждающие скольжение ног.

 

 

1.13 Судовая электростанция (схема СЭС, система возбуждения, система регулирования напряжения, включение на параллельную работу генераторов)

СЭС

1, 2 – соответственно основные и резервные приемники электроэнергии ходового

режима;

3 – фидер электроснабжения с берега;

4 – приемники стояночного режима;

5 – приемники освещения;

6 – бытовые приемники электроэнергии.

Схема самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения

G – синхронный генератор

L123 – обмотка

C – конденсаторы

V1-V6 – выпрямители

Т – трансформатор фазового компаундирования

Включение на параллельную работу генераторов

Аварийная электростанция

ГРЩ.

 

 

 

     1.16 Расположение электроприводов

Рулевое

1 – штурвал и рулевая колонка запасного привода; 2 – румпель; 3 – редуктор червячный; 4 – сектор основного привода; 5 – электродвигатель; 6 – пружина амортизационная; 7 – баллер; 8 – обтекаемый балансирный руль; 9 – сектор запасного привода; 10 – червяк.

Подруливающее

швартовно якорного

брашпиль

1 - двигатель; 2 - червячный редуктор; 3 - цилиндрические шестерни; 4 - цепная звездочка; 5 - ленточный тормоз; 6 - турачка (швартовный барабан); 7- грузовой вал.

Шпиль

 1 - электродвигатель; 2 - редуктор (чер­вячный); 3 - вертикальный вал; 4 - гру­зовой вал; 5 - цепная звездочка; 6 -швартовный барабан; 7 - колодочный тормоз.