Технологический процесс роликового отделения

Роликовые подшипники с демонтажной площадки по питающему желобу подаются к автоматической установке для промывки подшипников:

подшипники после демонтажа промываются в моечной машине 1-2% раствором в воде технических моющих средств РИК по ТУ 2381-002-31559149-00, РИК-Н по ТУ 2381-002-54376405-03 или ЦИТОМ по ТУ 2381-003-57170644-02 при давлении 2-4 атмосферы и температуре 70-95 ⁰С . После промывки обязательна продувка сжатым воздухом и нанесение на поверхность подшипника тонкого слоя минерального масла;

новые роликовые подшипники и подшипники, покрытые консервационной смазкой, также промыть в автоматической машине. Если осмотр подшипников будет производится не ранее, чем через сутки после промывки, их необходимо смазывать тонким слоем минерального масла;

для предотвращения выпадения роликов из гнезд сепараторов промывку роликовых подшипников в моечных машинах производить со специальными втулками. Допускается промывка вместе с внутренними кольцами;

после обдува сжатым воздухом и несения масла подшипник по лотку через окно передаются в ремонтное отделение.

Осмотр подшипников

Все поступающие новые подшипники и полиамидные сепараторы подвергают 100% входному контролю, результаты осмотра заносить в соответствующие журналы.

- Подшипники после промывки и сушки через окно по лотку подаются в подшипниковое отделение. Подшипники протираются обтирочным хлопчатобумажным материалом (технические салфетки ГОСТ 5354-79). Для протирки подшипников использование концов не допускается.

- Подшипники осматриваются с помощью лупы при рассеянном свете для определения их пригодности к дальнейшему использованию. Неисправные подшипники направить в ремонт. При выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора направлять их в ремонт для измерения диаметра и длины всех роликов. Сведения о каждом осмотренном подшипнике с указанием его состояния (в том числе и упорном кольце) занести в журнал осмотра формы ВУ-91, при этом в графу 4 кроме даты изготовления подшипника наносят также и завод-изготовитель.

У цилиндрических подшипников осматривают внутренние, наружные и упорные кольца подшипников, а также ролики и сепараторы.

Подшипники на горячей посадке диаметром 250 мм, имеющие на бортах наружных колец и торцах роликов задиры и повреждения типа "елочка", ремонтируют.

У сепараторов проверяют места сопряжения перемычек с основанием для выявления трещин. Кроме того, осматривают дорожки качения и борта колец.

Контролируется наружный диаметр сепаратора- 204,3 мм шаблоном №331, внутренний диаметр сепаратора -175 ^+0,3мм штангенциркулем ШЦ-II-250-0 ГОСТ 166-80

Наружные кольца осматриваются, контролируется диаметр по бортам -205мм шаблоном №331.

Ролики перед дефектоскопированием осматривают визуально.

При монтаже буксовых узлов пассажирских колесных пар разрешается устанавливать подшипники с полиамидными сепараторами, изготовленныепо чертежу 42726Е2М.04 следующих производителей:

· МП-1 (Московский подшипниковый завод, ЕПК)

· СПЗ-16 (Степногорский подшипниковый завод, ЕПК)

· СПЗ-9 (Самарский подшипниковый завод)

· ХАРП (Харьковский подшипниковый завод, Украина)

· “Фодем” “РИ-СК” (на базе СПЗ-3, Саратовский подшипниковый завод).

На сепараторах перечисленных заводов в обязательном порядке должны стоять клейма предприятия-изготовителя и год изготовления.

Запрещается устанавливать в роликовые подшипники пассажирских колесных пар облегченные полиамидные сепараторы изготовления СПЗ-16 (г. Степногорск) по чертежу 42726Е9М56 и сепараторы производства ТОО ВФ “Пладеп” (г. Самара) по чертежу 42726Е.46

Перечень деталей подшипников, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых производится контроль приведены в таблице.