Концепция логистики и ее эволюция.

В развитии логистики как нового научного направления выделяют несколько этапов, каждому из которых соответствует своя концепция.

Первый этап (1920—1950 гг.)* — период фрагментаризации. Идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе еще не была востребована, хотя необходимость выполнять отдельные логистические функции по снижению составляющих затрат в производстве, на транспорте и в складировании уже возникла. Существовавший уровень развития технологии и менеджмента не благоприятствовал проявлению преимуществ логистики, однако ряд факторов способствовал созданию предпосылок внедрения будущей логистической концепции. В частности, к началу 1950-х гг. в США вполне сформировалась теория военной логистики, стали появляться первые логистические организации.

Второй этап (1950—1970 гг.) — период становления (концептуализации) логистики. Благодаря концепции общих затрат началось внедрение логистики в бизнес стран Запада. Данная концепция послужила базисом, на котором строилась методология принятия логистических решений. Формирование концепции общих затрат обусловили определяющая роль затрат на производство, прогресс в компьютерных и информационных технологиях, изменения в стратегии образования запасов. Сущность концепции состояла в перегруппировке затрат (дистрибьюции), позволяющей уменьшить общий уровень расходов при продвижении товаров от производителя к потребителю. Для второго этапа характерны усиление внимания к покупателям, увеличение объемов сервисных услуг, появление большого количества конкурентных товаров. Это выразилось в формировании концепции бизнес-логистики — интегрального инструмента управления и координации спроса и предложения на конкретные товары, доставляемые в определенное место и в заданное время. Таким образом, возникло и вошло в практику одно из основных правил логистики: нужный товар в нужном месте в нужное время.

Третий этап (1970—1980 гг.) — период развития. К концу 1970-х гг. на Западе завершилась, так называемая, тарно-упаковочная революция, изменившая складской процесс: стали внедряться новые виды транспортно-складского оборудования, максимально приспособленного к выполняемым работам; использовались современные виды тары и упаковки; активно автоматизировались складские процессы; широко внедрялись контейнеры для перевозок грузов, принципиально преобразившие формирование грузовых единиц и технологию перевозок, сократившие затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы. Заметный экономический эффект дала стандартизация тары и упаковки. Сырьевой кризис 1970-х гг. заставил производителей и потребителей искать пути сокращения общих логистических затрат. Резервы повышения эффективности производства были практически исчерпаны, но существовала возможность сокращения затрат на этапе продвижения товаров с использованием такого инструмента, как логистический подход к товародвижению.

Четвертый период (1980—1990 гг.) отметился стремительным развитием интегральной концепции логистики. Идея заключалась в создании полной логистической цепи, закупка исходных материалов — производство — дистрибьюция — продажа, обеспечивающей минимальность общих затрат. Основными факторами, способствовавшими широкому внедрению логистики в бизнес, стали революционные изменения в информационных технологиях, внедрение персональных компьютеров, глобализация рынка, изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики, широкое распространение философии всеобщего управления качеством и др.

В период после 1990 г. (назовем его пятым) развернулись глубокие исследования теории логистики, она широко внедряется в хозяйственную практику. Во всем мире формируютсян эффективно функционируют крупные макрологистические системы (например, промышленная корпорация «Сибирский алюминий», компания «Kodak», системы международной торговли и др.). Интегрированные логистические образования действуют в виде меж- и внутриотраслевых структур, различного рода объединений, корпораций, ассоциаций. На крупных промышленных предприятиях (автомобилестроения, в частности) функционируют микрологистические системы организации движения материальных потоков.