Исследование пешеходных переходов

 

Цель работы: ознакомиться с работой регулируемого пешеходного перехода, измерение ИД транспорта и пешеходов. Выявление числа пешеходов - нарушителей. Обработка материалов исследования.

Исходные данные: регулируемый пешеходный переход на пересечение улиц ул.Советская - ул. Хатаевича.

Требуется: ознакомившись с работой пешеходного перехода, дать его краткую характеристику, составить его эскизный план, определить продолжительность горения для пешеходов t_zn и продолжительность цикла регулирования С светофора. В течение 10 циклов подсчитать интенсивность движения пешеходов Q_П, чел/ч и транспорта Q_а, авт/ч. Для этого сначала с одной стороны перехода необходимо подсчитать число пешеходов:

)   начинающих переход проезжей части на КС n_k;

)   идущих не по переходу при любом сигнале светофора n_m;

)   начинающих переход проезжей части на ЗС n_z.

Затем перейти на другую сторону улицы и в течение 10 циклов повторить подсчет числа пешеходов, но уже идущих с другой стороны. Одновременно с измерением пешеходного движения при включении КС для пешеходов в течение 10 циклов (из 20) подсчитать число n_a, тип и направление движения транспортных средств, движущихся через исследуемый пешеходный переход. Полученные данные заносятся в таблицы 2.2.1 "Результаты наблюдений за транспортным потоком" и 2.2.2 "Результаты наблюдений за пешеходным потоком".

 

Таблица 2.2.1 - Результаты наблюдений за транспортным потоком

Тип ТС	Л/авто Микро- автобусы	Г/авто Тракторы С/х машины	Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	Автобусы, троллейбу-сы	Авто- поезда	Сочлененные автобусы, троллейбусы
Индекс	Л	Г	М	О	П	С
Кол-во	342	8	2	3	-	8
КПНИ	1	1,4	0,7	2	2,3	2,6

 

Таблица 2.2.2 - Результаты наблюдений за пешеходным потоком

Кол-во пешеходов	Обрано	Nk	2	-	-	1	-	-	-	3	-	2
		nT	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
		Nz	4	7	8	5	9	4	9	7	6	7
	Туда	Nk	-	3	1	-	-	1	-	-	-	-
		nT	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
		Nz	8	10	7	5	8	5	7	2	8	9

 

После этого рассчитываются доли нарушителей траектории и сигнала светофора, суммарная доля нарушителей. По полученным данным строится картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов. Рассчитывается годовое число нарушений.

Теоретические основы:

Подсчитывается суммарная интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Q_z:

 

;

,

 

Суммарный динамический коэффициент приведения ТП К_пн

,

 

где k _{ПН i} - частный коэффициент приведения для данной группы ТС.

Подсчитывается суммарно для обоих направлений число n_K, n_T, n_z. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Q_n и доля нарушителей ∆нк, ∆нт, ∆н.

 

,

 

где t_изм - суммарное время измерений, с, по условию лабораторной работы t_изм=20∙С, с;

 

;

;

.

 

Строится картограмма ИД.

 

Таблица 2.2.3 - Результаты исследования нарушений правил перехода

№ п/п	Параметр	Индекс	Размерность	Значение
1	Цикл регулирования	С	с	83
2	Продолжительность ЗС для пешеходов	tzn	с	25
3	Число полос движения	i	шт.	6
4	Продолжительность измерений	tизм	с	1660
5	ИД транспорта	Q	авт/ч	1584
6	Коэф-т приведения ТП динамический	Кпн	-	1,05
7	ИД пешеходов	Qп	чел/ч	362,2
8	Доля нарушителей сигналов светофора	Dнк	-	0,083
9	Доля нарушителей траектории	Dнт	-	0
10	Доля нарушителей суммарная	Dн	-	0,083
11	Годовой фонд времени	Фг	ч/год	5840
12	Годовое число нарушений	Рн	нар./год	175565

 

Выполнение работы:

Посчитываем суммарную интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Q_z:

 

q_z = 363/83*10=0,44авт/с

Q_z =3600*0,44=1584авт/ч

 

Суммарный динамический коэффициент приведения ТП К_пн:

 

k _пн =342*1+8*1,4+2*0,7+3*2+0*2,3+8*2,6/363=1,05

Подсчитываем суммарно для обоих направлений число n_K, n_T, n_z. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Q_n и доля нарушителей ∆нк, ∆нт, ∆н:

 

t _{изм =} 20*83=1660 с

Q _п = (( 14+0+153)/1660)*3600=362,2чел/ч

∆нк =14/14+0+153=0,083

∆нт =0

∆н =0,083+0=0,083

 

Годовое число нарушений рассчитаем по формуле:

 

Р_Н= Q_п∙∆н ∙Ф_г, нар./год,

 

где Ф_г - годовой фонд времени, ч/год, Ф_г = 5840 ч/год.

 

Р_Н= 362,2∙0,083∙5840=175565 нар./год.

 

Картограмма ИД пешеходов приведена на рисунке 2.2.

 

Рисунок 2.2 Картограмма ИД пешеходов

 

Вывод: ознакомился с работой регулируемого пешеходного перехода, измерил ИД транспорта и пешеходов, что составило Q_z = 1584  и Q_п = 362,2 .. В результате наблюдений были выявлены пешеходы-нарушители, их количество - 14 чел.

 

2.3 Исследование движения транспортных средств в переходном интервале

 

Цель работы: исследование работы регулируемого перекрестка. Определение продолжительности переходных интервалов для всех направлений исследуемого входа. Измерение нарушений водителями временного режима движения. Обработка и представление результатов измерений.

Исходные данные: регулируемый перекресток на пересечении улиц Советская - Хатаевича.

Требуется:

Составить эскизный план перекрестка с указанием исследуемого входа.

Определить продолжительность светофорного цикла С, время горения ЗС и ЖС в исследуемых направлениях, а также продолжительность переходных интервалов для каждого из разрешенных направлений с данного входа.

Выбрать удобное место для наблюдений, с которого хорошо видны сигналы светофора и первые автомобили на стоп-линии, в течение 20 циклов наблюдать за транспортными средствами, прибывающими на ЖС. Затем фиксируем те транспортные средства, которые трогаются раньше включения ЗС. До, во время и после основных замеров в течение светофорных циклов подсчитываем интенсивность движения и состав ТП на исследуемом входе.

Теоретические основы:

При светофорном регулировании, когда приоритет передается от одного направления к другому, предусмотрен т.н. переходный интервал - между моментом выключения сигнала в предыдущем направлении и моментом включения зеленого сигнала в последующем направлении проходит определенное время.

Рассчитывается средняя величина переходного интервала с исследуемого входа .

Параметры распределения времени запаздывания t_зап и времени опережения t_оп определяется по формуле:

 

,

 

где n_i - число замеров;

t_i - время замера, сек.

Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:

 

 

Подсчитывается число нарушений запаздывания n_{за п} и число нарушений опережения n_оп за время измерений t_изм:

_изм = C∙Z, с,

 

где Z - число циклов измерения, по условию работы Z = 20.

Вероятное число нарушений за год:

 

;

;

 

где Ф_г - годовой фонд времени, Ф_г = 5840 ч/год.

 

Результаты расчетов свести в таблицу.

 

Таблица 2.3.1 - Результаты исследования движения ТС в переходном интервале

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность светофорного цикла	С	С	83
Продолжительность горения ЗС	tz	С	28
Продолжительность измерения	tизм	С	1660
Интенсивность движения	Q	авт/ч	1584
Среднее значение переходного интервала	tпр	С	5
Число нарушений запаздывания среднее		шт.	6
Параметры распределения времени запаздывания		С	0,775
Доля запаздывания в переходном интервале			0,155
Число нарушений опережения среднее		шт.	11
Параметры распределения времени опережения		С	0,805
Доля опережения в переходном интервале			0,161
Вероятное годовое число запаздываний	Рзап	зап./год	75990
Вероятное годовое число опережений	Роп	оп./год	139315
Вероятное годовое число нарушений		нар./год	215305

 

Выполнение работы:

 

Таблица 2.3.2 - Результаты измерений времени запаздывания и опережения

Цикл	Запаздывание	Опережение
1.	3,3	0,8
2.	1,8	1,8
3.	-	1,6
4.	2,7	2,0
5.	2,2	1,9
6.	-	-
7.	-	-
8.	-	-
9.	-	-
10.	-	1,7
11.	2,4	2,2
12.	3,1	0,8
13.	-	-
14.	-	-
15.	-	1,2
16.	-	-
17.	-	1,5
18.	-	1,8
19.	-	-
20.	-	-

 

Средняя величина переходного интервала t_п с исследуемого входа по практическим измерениям равна 5 с.

Параметры распределения времени запаздывания и времени опережения:

 

t _зап с=

t _оп с=

 

Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:

 

∆_зап =

∆_оп =

 

Подсчитываем число нарушений запаздывания и число нарушений опережения за время измерений:

Вероятное число нарушений в год:

 

Р_зап= зап/год

Р_оп= оп/год

Р_н∑=75990+139315=215305нар/год

 

Вывод: Во второй части практической работы была определена продолжительность переходных интервалов, вычислено вероятное число нарушений в год, что составило 215305 нар/год.

 

Заключение

 

Целью работы является исследование и изучение параметров дорожного движения параметров дорожного движения транспортных средств, исследование остановочных пунктов и перекрестков.

Задание включало в себя исследование нерегулируемого перекрестка. Был рассмотрен перекресток ул. Советская- ул. Хатаевича. По данному перекрестку был предоставлен план, на котором отмечены все характерные элементы: здания, деревья, дорожные знаки и т.д. При описании перекрестка кроме геометрических характеристик была дана оценка боковой видимости, а также был произведен расчет основных параметров.

В результате выполнения задания, можно сделать заключение, что цель водительской практики выполнена и в ходе прохождения, были получены навыки, на основании которых был проведен полный анализ дорожных условий, определены основные параметры движения транспортных средств.

Литература

транспортный водитель безопасность перевозка

1 Бершадский В.Ф., Дудко Н.И., Дудко В.И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. Издательство Дикта, 2008.- 458 с.

Иванов В.Н. Энциклопедия безопасности дорожного движения. ИЗД-ВО "АСТ", 2007. -352с.

Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.:Академкнига, 2005. - 279с.

Кузнецова А. Н., Вагенгейм Р. Н. Безопасность дорожного движения. Издательство "Академия/Academia", 1999