Назначение категории дороги, расчет и обоснование технических нормативов

 

В соответствии с составом и перспективной интенсивностью движения на 20-ти летний период 4070 авт. /сут., находим приведенную к легковому автомобилю перспективную интенсивность движения, используя табл.2 СНиП 2.05.02-85*

 

Таблица 2.1 - Расчет приведенной интенсивности движения

Вид автомобилей	Состав в %	Интенсивность движения, авт. /сут.	Коэффициент приведения	Интенсивность движения, прив. ед. /сут
Легковые	50	2035	1,0	2035
Автобусы	5	204	4,0	816
Грузовые
До 2 т	3	123	1,5	185
2 - 5 т	5	204	2,0	408
5 - 8 т	13	530	2,5	1325
Более 8 т	12	489	3,0	1467
Тягачи с прицепами	12	489	4,0	1956

 

Коэффициент привидения в СНиП 2.05.02-85. Приведенная интенсивность движения N=8192 соответствует II категории. Анализируя условия рельефа (равнинный), слабую его пересеченность, руководствуясь таблице 3 СНиП 2.05.02-85, назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиля V_р=120 км/ч. Далее производим расчет основных элементов плана, продольного и поперечного профилей.

В соответствии с перспективной интенсивностью движения на 20-ти летний период, указанной в задании устанавливаем II техническую категорию дороги с двумя полосами движения. Анализируя условия рельефа (равнинный), слабую его пересеченность, руководствуясь таблицей 2.2 и Примечания к таблице, назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиля V_р=120 км/ч. Радиусы кривых в плане не должны быть меньше значений, определяемых по формулам:

минимальный радиус кривой в плане без устройства виража

 

 (2.1)

 

где V - расчетная скорость, км/ч; m - коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,15 - для автомобильных дорог II-V категории, i_п - поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части, ‰, минимальный радиус кривой в плане с устройством виража:

 

 (2.2)

 

где i_в - уклон виража, ‰.

Наименьший допустимый радиус (м) горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяем расчетом при заданной скорости движения (V_р=120 км/ч) по формуле:

 

 

где m - коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров за расчетное значение можно принять m=0,15 [5, табл.4.1]; i_п - поперечный уклон проезжей части i_п=0,020;

Для повышения безопасности и удобств движения на горизонтальных кривых в плане при R =2000 м обычно предусматривают устройство виража, тогда минимальный радиус кривой составит:

 

 

Расчетное расстояние видимости определяется по двум схемам:

а) видимость поверхности дороги - это расстояние S₁, м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (i_пр=0) участке дороги:

 

 (2.3)

 

где V - расчетная скорость движения, км/ч;

К_э - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, К_э=1,4;_р - расчетное время реакции водителя в секундах

Δ - расстояние безопасности, Δ=5.10;

j - коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия; в расчетах принято j = 0,5 для случая влажного покрытия;_пр - продольный уклон участка дороги; продольный уклон может изменяться от i_пр=0 (горизонтальный участок) до i_пр£40£0,04 на участках подъема или на спусках дороги.

 

 

б) встречного автомобиля - расстояние видимости S₂, складывается из суммы остаточных путей двух автомобилей:

 

 (2.4)

 

Радиусы вертикальных кривых определяют:

выпуклых - из условия обеспечения видимости дороги по формуле:

 

 (2.5)

 

где h₁ - возвышение глаза водителя над поверхностью дороги h₁=1,2м;

 

 

Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги в свете фар автомобиля, двигающегося в темное время суток с расчетной скоростью, по формуле:

 

 (2.6)

 

где V_р - расчетное расстояние видимости поверхности дороги в метрах, определяемое в соответствии с расчетной скоростью автомобильной дороги или участка дороги;

 

 

Таблица 2.2 - Основные параметры и нормы

Наименование показателей	Ед. изм.	Получено расчетом	Рекомендуем	Принятое в проекте
Перспективная среднесуточная интенсивность движения	ед. /сут	8192	6000-14000	8192
2. Расчетная скорость движения автомобилей	км/ч	-	120	120
3. Число полос движения	шт	-	2	2
4. Ширина полосы движения	м	-	3,75	3,75
5. Ширина земляного полотна	м	-	15,0	15,0
6. Ширина проезжей части	м	-	7,5	7,5
7. Ширина обочин	м	-	3,75	3,75
8. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м		0,75	0,75
9. Наибольший продольный уклон	‰	-	40	40
10. Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности дороги; б) встречного автомобиля	м м	175 350	250 450	250 450
Наименьший радиус кривых в плане: а) без устройства виража; б) с устройством виража	м м		<2000 >2000	<2000 >2000
12. Наименьшие радиусы вертикальных кривых: а) выпуклых; б) вогнутых	м м	12761 2216	15000 5000	15000 5000
13. Наименьшая длина вертикальных кривых: а) выпуклых; б) вогнутых	м м		300 100	300 100

 

Вывод. В настоящем разделе была составлена таблица 2.2 При её составлении кроме данных расчета учитывались значения методических рекомендаций. Для проектирования были приняты наибольшие значения, полученные расчетом или рекомендуемые.