Изгнание вражеских войск за пределы СССР.

По приказу Ставки Верховного Главнокомандующего освобождение Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков было возложено на войска 1-го Прибалтийского, 1, 2, и 4-го Белорусских фронтов. Операция получила наименование «Багратион». Для её обеспечения по расчётам Генерального штаба надлежало доставить на фронты 400 тыс. т боеприпасов, 300 тыс. т горюче-смазочных материалов, около 500 тыс. т продовольствия и фуража. Надо было сосредоточить в заданных районах пять общевойсковых, две танковые и одну воздушную армию и армию Войска Польского. Для этого потребовалось более 75 тыс. вагонов. Ежедневно подавалось на фронты 90—100 поездов.

Восстановление железных дорог в ходе операции «Багратион» было возложено на УВВР-1, 4, 7 и 9. Дополнительно, с других фронтов, передислоцировали в срочном порядке пять железнодорожных бригад. Был проведён ряд мероприятий по срыву заграждения железных дорог, осуществляемого противником. Перед 1-й Воздушной армией и партизанами была поставлена задача — помешать массовому повреждению железнодорожных объектов, не допустить использование противником путеразрушителей. Два таких механизма удалось вывести из строя — один уничтожили танкисты, другой — штурмовая авиация.

В результате принятых оперативных мер железнодорожное направление Орша — Минск после освобождения от гитлеровцев оказалось мало разрушенным. В целом в зоне 3-го Белорусского фронта остались исправными более 2 тыс. км железных дорог, свыше 640 мостов и много других сооружений.

Такие же меры на 1-м Прибалтийском фронте позволили уничтожить или блокировать шесть путеразрушителей на станциях Ловша, Ветрино, Глубокое, Шедува, Лаплауке, Вайнеде. Однако противник всё же разрушил ряд линий, в том числе 160-километровый участок Полоцк — Двинск (Даугавпилс).

Воины Прибалтийского и Белорусского фронтов за период с 23 июня по 18 августа 1944 г. освободили от противника 1702 км железных дорог нормальной колеи и 696 — узкой.

Главной задачей железнодорожников было восстановление освобождённых линий. В связи с высокими темпами наступления наших войск было решено сначала сооружать низководные переходы на обходах больших мостов, а затем строить временные мосты на высоких опорах.

Успешно шло освобождение Западной железной дороги от противника. 27 июня войска 3-го Белорусского фронта взяли Оршу, 3 июля — Минск, 5 июля — Молодечно. Барьерными объектами для восстановления были мосты через реки Березину, Бобр и Свислочь. На этих направлениях было восстановлено 1400 км главных, 531 км вторых и 717 км станционных путей, а также 150 мостов.

Большую помощь строителям оказал Военный Совет фронта, который выделил им самолёты для технической разведки и 350 автомашин. Средний темп работ на направлении Орша — Борисов — Минск составил 21,2 км в сутки, Минск — Молодечно — 19,3 км, Молодечно — Лида — 21 км. Столицу Литвы Вильнюс наши войска освободили 13 июля, через четверо суток сюда уже прибыл первый поезд.

В более сложных условиях оказались подразделения УВВР-9 на 2-м Белорусском фронте, где враг разрушил 577 искусственных сооружений. Поэтому средний темп восстановления железных дорог в начале составлял всего лишь от 2,5 до 7 км пути в сутки. На двухпутном направлении Калинковичи — Лунинец — Янов-Полесский рельсы были подорваны на протяжении 152 км, выведены из строя 123 малых водопропускных искусственных сооружения; на узловой станции Жлобин противник разрушил 95 путей и 306 стрелочных переводов. В районе Пинских болот и пойме реки Припять из-за отсутствия автомобильных дорог на участках Микашевичи — Лунинец — Городец и Сарны — Лунинец почти полностью исключалась организация работ широким фронтом. Сложным было и возрождение больших мостов через Днепр у Жлобина и Березину у Бобруйска. Многие мостовые переходы и подходы к ним оказались заминированными. Благодаря самоотверженной работе восстановителей трудности были преодолены, и железнодорожные линии введены в строй.

29 июля 1944 г. наши войска освободили Брест, завершив тем самым изгнание немецко-фашистских захватчиков с белорусской земли. К этому времени 1-я гвардейская железнодорожная бригада и личный состав УВВР-20 восстановили и перешили с западноевропейской на союзную колею 164 км пути, а также ввели в строй 19 мостов.

Заместитель командующего фронтом Н. А. Антипенко считал, что возвращение в строй «железнодорожных мостов было ключом к решению всех остальных задач тыла». Он восхищался мужеством восстановителей и в своих воспоминаниях писал, как однажды, подъехав к строительству временного моста через Припять «увидел шестёрку приближавшихся немецких стервятников. Не менее 500 человек находилось в это время на мосту <…> ни один человек не ушёл, работа продолжалась. На мой вопрос: „Почему не идёте в укрытие?“ один солдат за всех ответил: „Надоело. Если по каждой тревоге бегать в щели, работать будет некогда“».

Осенью 1944 г. войска 1-го и 4-го Украинских фронтов провели Восточно-Карпатскую операцию. В ходе её наша армия овладела Дукельским перевалом, Восточными Карпатами и вышла на Средне-Дунайскую низменность и Правобережье Тисы.

Операция проходила в условиях, когда малочисленные шоссейные дороги были сильно разрушены и подвоз ресурсов войскам крайне затруднен. Необходимо было как можно скорей восстановить железнодорожный путь в Чехословакию через Карпаты. Наиболее сложной оказалась перевальная часть, на которой гитлеровцы взорвали восемь виадуков через горные лога и два тоннеля общей протяжённостью 2,2 км. На участке Воловец — Мукачево было подорвано 17 мостовых переходов. К возрождению горного участка восстановители приступили 15—18 ноября 1944 г. На всех объектах работы велись одновременно, каждый из них был закреплён за конкретным подразделением.

Всего было перемещено 38 тыс. кубометров грунта, обустроено деревянными креплениями около 200 м тоннеля. Параллельно шло восстановление мостов и пути в сторону Мукачева. Первый поезд сюда из Стрыя прибыл 24 декабря 1944 г.