Установление числа полос движения

Число полос движения определяется из сопоставления ожидаемой часовой интенсивности движения по дороге и пропускной способности одной полосы движения по формуле:

,

где n – число полос движения;

N_ч - часовая интенсивность движения, авт./час;

N_п - пропускная способность полосы движения, авт./час.

С учетом неравномерности движения в течение суток:

N_ч=N/10=2911/10=291,1 авт/час

Пропускной способностью полосы движения называется количество автомобилей, которые могут проехать по ней в течение одного часа при обязательном условии обеспечения безопасности движения. В курсовой работе используется упрощенная динамическая модель транспортного потока, согласно которой автомобили перемещаются по полосе движения друг за другом, без обгона и с постоянной скоростью.

В этом случае пропускную способность полосы движения можно определить по формуле:  авт/час.,

Где v = 100 - расчетная скорость движения, км/час;

 =,5- коэффициент сцепления;

f = 0,02 - коэффициент сопротивления качению;

l₂ = 15 - длина автомобиля, м;

lо = 10- запас расстояния, м;

Кэ = 1,4- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов.

Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна.

Ширина проезжей части b вычисляется по формуле:

b = b_п  n = 3,55  2 = 7,1 м.,

где b_п - ширина полосы движения, м (рис. 1.1)

n = 2 - количество полос движения.

Ширина полосы движения:

b_п = а + 2  х =2,75 + 2  0.4 = 3,55 м.,

где а = 2,75 - ширина кузова автомобиля, м;

х - расстояние от кузова до обочины или смежной полосы движения, м;

Величина х устанавливается по эмпирической зависимости:

 х = 0.004  v = 0.004  100 = 0,4 м

Ширина земляного полотна:

В = b + 2  t = 7,1 + 2  2,5 = 12,1 м.,

где t = 2,5 м - ширина обочины, принимаемая по СНиП(табл.4).

 

Рис. 1.1. Определение ширины полосы движения

3.3 Определение наименьших радиусов кривых в плане

Проезжая часть автомобильной дороги на кривой в плане может иметь либо двухскатный поперечный профиль, либо односкатный, называющийся виражом. Наименьший радиус кривой в плане, при котором применяется двухскатный профиль при данной расчетной скорости движения находится по формуле:

где  _n = 0,1 -коэффициент сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении;

i_n = 20 ‰ - поперечный уклон проезжей части.

При назначении радиусов поворота, меньших R_H, необходимо предусматривать устройство виража. При значительном уменьшении радиуса поворота центробежная сила возрастает настолько, что вираж уже не обеспечивает устойчивости автомобиля против бокового скольжения. Это наименьшее значение радиуса поворота автомобильной дороги с виражом вычисляется по формуле:

,

где i_B = 40 ‰ - уклон виража (СНиП, п.3.18).

При устройстве виража длина отгона L определяется по выражению:

,

где i _пр = 0.02 -дополнительный продольный уклон отгона виража (СНиП, п.3.29).

 

Рис. 1.2. Схема отгона виража

Видимость пути

Для обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью водитель должен видеть дорогу на определенном расстоянии, называемом расстоянием видимости поверхности дороги (рис. 1.3), которое равно:

S_ВД = l₁+S_T+l₀ = 27,8 + 106 + 10 = 143,8 м,

где l₁=v/3,6 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное 1сек;

S_т - длина тормозного пути:

lо - запас расстояния (5-10м)

 

 

Рис. 1.3. Схема видимости поверхности дороги