Определение отметки расчётного судоходного горизонта и отметки проезжей части моста

 

Расчётный судоходный горизонт (РСГ) определяю по материалам наблюдений за уровнями воды.

Последовательность определения РСГ.

1. Данные наблюдений максимальных уровней паводков (половодий) заношу в таблицу в ряд в убывающем порядке.

2. Каждому члену ряда присваивается порядковый номер: наибольшему уровню - первый номер и указывается соответствующий календарный год.

.   В зависимости от класса реки принимаю значение р, % (вероятность превышения максимального уровня в году, который принимается за расчётный).

.   Вычисляю расчётный порядковый номер члена ряда по формуле

 

,

 

5. где n - общее число максимальных годовых уровней в ряду.

6. Нахожу по значению m календарный год, который будет расчётным.

.   По материалам наблюдений строю уровенный график расчётного года и выясняю фактическую продолжительность навигации T ₀ в сутках для расчётного года.

.   Определяю в соответствии с классом реки значение k, % (допустимая относительная продолжительность стояния уровней воды выше судоходного горизонта в расчётном году).

.   Определяю допустимую продолжительность стояния уровней воды выше расчётного судоходного горизонта t _с в сутках по формуле .

.   Произвожу срезка максимального уровня на уровенном графике расчётного года на величину t_c.

.   Определяю отметку РСГ по линии срезки.

Расчёт

Исходные данные для расчёта:

H _расч. = 596,30 м

Класс реки Ⅵ

р = 4%

k = 2 %

n = 16

 

год	Qmax	mi	Qmax
1989	1450	1	3400
1990	1100	2	3240
1991	1000	3	2650
1992	1460	4	2260
1993	1050	5	1880
1994	1370	6	1640
1995	1640	7	1460
1996	650	8	1450
1997	2260	9	1380
1998	3400	10	1370
1999	1180	11	1180
2000	1880	12	1100
2001	1380	13	1050
2002	3240	14	1000
2003	2650	15	880
2004	880	16	650

 

 

1998 - расчётный год

T ₁₉₉₈ = 197

H ₁₉₉₈ = 593,72 м

 

Построение расчётного гидрографа по отметкам расчётного года - 1998 г.

 

Сутки	Уровень, м	Сутки	Уровень, м
5	588,00	145	592,16
10	588,32	150	592,00
15	588,64	155	591,84
20	588,96	160	591,68
25	589,28	165	591,52
30	589,60	170	591,36
35	589,92	175	591,20
40	590,24	180	591,04
45	590,56	185	590,88
50	590,88	190	590,72
55	591,20	195	590,56
60	591,52	200	590,40
65	591,84	205	590,24
70	592,16	210	590,08
75	592,48	215	589,92
80	592,80	220	589,76
85	593,12	225	589,60
90	593,44	230	589,44
95	593,76	235	589,28
100	593,60	240	589,12
105	593,44	245	588,96
110	593,28	250	588,80
115	593,12	255	588,64
120	592,96
125	592,80
130	592,64
135	592,48
140	592,32

Произвожу срезку максимального уровня  на графике расчётного года на величину t_c.

Определяю отметку РСГ по линии срезки и соответствующие им сутки: отметка РСГ находится между значениями:

 

индексы	значение переменных
	x	y
0	95	593,72
1	100	593,60

 

Составляю интерполяционный многочлен:

 

.

 

Составляю таблицу значений:

 

Сутки (x)	P1(x), м
95	593,720
96	593,696
97	593,672
98	593,648
99	593,624
100	593,600
∑	3561,960

 

 

Принимаю отметку РСГ равную 593,66 м.

Определение отметки проезжей части моста

Для судоходных и сплавных рек отметка проезжей части моста определяется высотой подмостового габарита Г для безопасного пропуска судов и плотов под мостом.

Минимальная отметка проезжей части на длине судоходных пролётов определяется по формуле  и отметка моста не может быть принята меньшей;

где РСГ - расчётный судоходный уровень, обычно значительно более низкий, чем расчётный для моста и насыпи, м;

Г - судоходный габарит, исчисляется от РСГ и назначается по классу водного пути, м;

 - конструктивная высота пролётных строений в судоходной части моста, м.

Количество судоходных пролётов в мосту должно быть не менее двух: один пролёт для взводного и один для сплавного судоходства.

Один судоходный пролёт разрешается устраивать только в однопролётных мостах или при условии, что второй пролёт не может быть размещен из-за недостаточной ширины русла реки. Судоходный пролёт можно считать действующим только в том случае, если на всей его ширине могут плавать суда при наинизшем уровне воды, причем в любой точке пролёта должна быть обеспечена глубина, требуемая по классу водного пути. Размеры судоходных пролётов могут быть неравными. Величина пролётов для сплавного судоходства принимается несколько большей, чем для взводного. Это делается в связи с тем, что идущие вниз по течению суда в связи с увеличением скорости воды у моста приобретают рыскливость, управление ими затрудняется, возникает опасность навала судов на опоры моста.

Если по конструктивным или архитектурным соображениям величины обоих судоходных пролётов принимаются одинаковыми, то их размер должен соответствовать наибольшему из двух.

Вывод: на основании вышеизложенного принимаю два судоходных пролёта по 110 м, .

 

 

Принимаю отметку проезжей части моста равную 598,80 м.