Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина

Волго-Балтийский водный путь – грандиозная система каналов, рек и озёр на северо-западе Российской Федерации, соединяющая Волгу с Балтийским морем.

Волго-Балтийским водным путем названа грандиозная транспортная система водных трасс, протянувшаяся на 1100 км в северо-западной части России и соединившая между собой Балтийское море и р. Волгу. Он является сложным звеном единой глубоководной системы сообщения всей европейской части Российской Федерации, которая объединяет транспортные водные пути, выходящие к Белому, Балтийскому, Черному, Каспийскому, Азовскому морям.

Обилие и удачное расположение рек и озер Прионежского края давно привлекали внимание Петра Великого. И можно с полным основанием сказать, что именно он стоял у истоков сооружения Волго-Балта. Обследовав Волжско-Балтийский водораздел, Петр I выдвинул мысль о соединении рек Вытегры и Ковжи. Царь предвидел, что соединение Каспийского и Балтийского морей будет иметь громадное военно-экономическое значение.

Волго-Балт, крупнейшее гидротехническое сооружение мира, соединяющее пять морей – Балтийское, Белое, Черное, Азовское и Каспийское – надежно служит людям. С его пуском открылись широчайшие перспективы для бурного развития речного транспорта на важнейших водных артериях России.

Жизнь настоятельно требовала создать единую глубоководную систему, соединяющую внутренние водные пути Европейской части СССР. Впервые вопрос об этом был поставлен в 1939 г. на XV съезде партии. Вскоре на берега Шексны, Белого озера, Ковжи и Вытегры прибыли строители.

24 сентября 1940 г. Совет Народных Комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление «О строительстве Волго-Балта и Северо-Двинского пути и о мероприятиях по вывозу печерских углей». В постановлении говорилось: «В целях обеспечения массовых перевозок грузов по водным путям Северо-Европейской части СССР Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) постановляют: «Приступить в 1940 году к строительству Волго-Балтийского и Северо-Двинского водного пути (на участке от Рыбинского водохранилища до Онежского озера и по реке Сухоне)...» Выполнение работ по строительству возлагалось на НКВД СССР. Этому наркомату разрешалось снять с работы на других объектах и перебросить на строительство Волго-Балта и Северо-Двинского водного пути в IV квартале 1940 г. – 20 тыс. человек, и в I квартале 1941 г. – 40 тыс. человек заключенных. Наркому легкой промышленности предписывалось для размещения контингентов лагеря немедленно отпустить НКВД СССР 150 брезентовых палаток (на 140 человек каждая по нормам ГУЛАГа НКВД) за счет фондов Наркома обороны

Однако до Великой Отечественной войны удалось осуществить лишь некоторые предварительные работы. В 1941 г. стройка была законсервирована. Оборудование и материалы, принадлежащие Череповецкому участку «Волгобалтстроя» НКВД СССР, были переданы Шекснинскому пароходству.

В 1947 г. Совет Министров СССР принял решение о возобновлении работ по сооружению Волго-Балтийского пути.

5 июня 1964 года все шлюзы Волго-Балтийского пути пропустили суда. Волга соединилась с Балтикой. Древняя Мариинская система ушла в историю. Ей на смену пришел канал, по которому ежегодно можно перевозить до 20 млн. тонн грузов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, рассмотрев историю создания данных стратегически важных объектов, можно прийти к следующему выводу: период индустриализации для нашей страны, никто не станет отрицать, был временем невзгод и лишений. Строительство большинства объектов велось силами заключенных, влачивших жизнь в нечеловеческих условиях. Однако, к началу Второй Мировой войны наша страна оказалась готова настолько, насколько это было возможно за те 13-ть лет с начала первой пятилетки. Речные пути сообщения способствовали развитию экономики, обеспечивая транспортировку грузов технического назначения внутри и за пределами страны. Можно много спорить о тех методах, используемых правительством СССР, но важно другое – в конечном итоге, победа во Второй Мировой войне была за нами.

Библиографический список

1. Волго-Балтийский водный путь // Вода России. Научно-популярная энциклопедия  URL: https://water-rf.ru/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B/906/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%BE-%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%83%D1%82%D1%8C   (Дата обращения 23.03.2020)

2. Документальный фильм "Беломорско-балтийский канал - артерия Севера России": URL:   https://www.youtube.com/watch?v=z9IFbzCB4Lc  (Дата обращения 23.03.2020)

3. Канал им. Москвы // Вода России. Научно-популярная энциклопедия URL: https://water-rf.ru/a910 (Дата обращения 23.03.2020)

2. Михайлов А.И. Архитектура канала Москва-Волга. М., 1937.

3. Москва-Волга.Ру: История строительства канала Москва-Волга. URL:  http://moskva-volga.ru/  (Дата обращения 23.03.2020)

4. Цветков С.Н. Из истории строительства Волго-Балтийского водного пути (1939-1964 гг.) / С.Н. Цветков // Историческое краеведение и архивы: материалы науч.-практ. конф., Вологда, 29 фев. 1996 г. / [редкол.: А.В. Камкин и др.]. – Вологда, 1996. – Вып. 3 – С. 104-111.

[1] Для сравнения: Панамский канал длиной 80 км строился 28 лет, Суэцкий канал длиной 160 км — 10 лет