Расчеты к технологической карте на Строительство

АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ

Расчет 1. Расчет производительности автосамосвала КамАЗ-5511

       Расчетная формула

Где Т – продолжительность смены, час;

q – грузоподъемность автосамосвала, т;

k_в – коэффициент использования времени;

k_r – коэффициент использования грузоподъемности;

L – дальность возки, км;

V – средняя скорость движения, км/час;

t_np – время простоя под погрузкой и разгрузкой, час.

       Подставим в формулу (34) значения, получим

Разбивая поток на захватки (графа 2), следует стремиться к сокращению их количества с целью уменьшения длины специализированного потока. Захватки следует назначать, исходя из возможности бесперебойной работы всех машин, участвующих в технологических процессах на захватке.

IY Схема работы потока и размещение ресурсов по захваткам.

Этот раздел представляется в виде чертежа, выполняемого карандашом на чертежной бумаге. Высота листа 297 мм, длина - в зависимости от количества захваток.

       Форма чертежа приведена ниже. Указанные на схеме размеры граф -рекомендуемые и при необходимости могут быть изменены.

 

Схему потока строят для принятой скорости потока по данным «Технологической последовательности процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов».

Сначала поток разбивают на захватки с указанием их номеров, длины и длины специализированного потока. Затем указывают номера процессов, выполняемых на захватках, и краткое наименование этих процессов.

Один из сложных вопросов - распределение машин по захваткам и расчет коэффициентов их внутрисменной загрузки (проставляется в скобках после обозначения номера соответствующей машины). При неполной загрузке какой-либо машины на одной захватке она может быть использована на других захватках. В этом случае ее номер должен быть неизменным.

При размещении машин по захваткам следует стремиться к макси­мальной их загрузке и наименьшему количеству перемещений с захватки на захватку.

На плане потока должны быть расположены все применяемые ма­шины в порядке технологической последовательности и направления дви­жения потока. Дня каждой машины должна быть обозначена схема ее ра­боты, в т.ч. развороты, если таковые предусмотрены технологией.

Для наглядности перед первой захваткой приводят поперечный профиль дороги (или ее части), отражающий ее исходное состояние (к моменту начала работы данного потока), а после последней захватки - поперечный профиль, включающий выполненные данным потоком элементы конструкции. На поперечных профилях должны быть обозна­чены размеры и уклоны.

Для большей наглядности различной штриховкой или условными обозначениями изображают поверхность захваток в зависимости от произ­веденной на них укладки какого-либо материала или розлива вяжущего.

Выгруженный из кузовов автомобилей-самосвалов сыпучий матери­ал (песок, щебень и т.п.) изображают в виде геометрически правильных фигур с указанием мест разгрузки и рассчитанных расстояний между их центрами.

При составлении технологических карт на строительство дорожной одежды часто приходится прибегать к расчету средней дальности возки материалов (например, битума, воды, смесей), что нередко вызывает за­труднение. Ниже приведены схемы и формулы, которые помогут решить задачу.

 

Средняя дальность возки материалов из точек А и В может быть определена по формуле:

Перед разработкой технологической карты должен быть исполнен чертеж «Транспортная схема поставки материалов и изделий» (формат А4. Исполнение на чертежной бумаге карандашом). Пример исполнения этого чертежа представлен в Приложении.

При составлении «Транспортной схемы поставки материалов и изделий» возникает необходимость в определении зон обслуживания каждого предприятия (завода, базы, притрассовых складов, карьеров и т.п.) с обозначением этих зон на чертежах.

Если строящийся участок обслуживает одно производственное предприятие, необходимость в установлении границ зоны его обслуживания отпадает - оно обслуживает весь участок.

Если же предприятий 2 - 3, то эту задачу решают, исходя из условия равноудаленности границы зон обслуживания от предприятий №1 и №2 (см. рис. 6). При этом для упрощения расчетов подразумевается, что оба предприятия имеют одинаковые условия приготовления или разработки материала и его транспортирования на трассу (за исключением длины подъездных путей).

В рассматриваемом примере необходимость в установлении границ зон обслуживания производственных предприятий возникает лишь применительно к притрассовым складам щебня, которых согласно заданию два.

В соответствии с формулой (36) находим

Следовательно:

· склад №1 будет обслуживать участок дороги от ее начала до ПК 113 + 50 (склад находится на ПК 50 + 00 плюс расстояние от склада до границы зоны обслуживания 6,35 км), то есть всего 11,35 км;

· склад №2 будет обслуживать участок дороги от ПК 113 + 50 до конца трассы, то есть всего 8,65 км