Ширина полосы проводки судна и методы ее оценки. Общие принципы организации Команды мостика.

Ширина полосы проводки судна и методы ее оценки. Общие принципы организации Команды мостика.

Вг = LsinC+BsosC; Вг = L* c+Δc/57.3 +B геометрическая

Вм = М┴+(tнабл+tреакц+tпм)* Δc/57.3+V* Δc/w*60 маневренная

Впп= Вг+2 Вм

                   Организация команды мостика.

Минимальная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий

Стандартная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий 3. Рулевой

Усиленная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий 3. Рулевой 4. Лоцман 5. КМ

Маневренная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий 3. Рулевой 4. Лоцман 5. КМ 6.обеспечивающий ПКМ 7. Подвахтенный

Портовая -1. Лоцман 2. КМ 3. Старпом 4. Рулевой 5. Доп. ПКМ

 

 

ОМС по РЛС комбинированными способами. Обязанности ВПКМ при ограниченной видимости.

1 ОМС по П и Д. mлп = mп*Д/57.3. M = 1/sinθ*√ (mп*Д/57.3)²+mD²

С увеличением Д точность понижается. Выбрать лучше ближайшие ориентиры.

2. ОМС по П и гор. углу. измерить пеленг одного ориентира а затем секстаном измерить горизонтальный угол с другой точки судна. Для получения места не карте прокладывают ИП предмета А и затем предмета В по формулеле: ИПв=ИПа+α

                       M=1/sinθ*√ (mп*Д/57.3)²+(mαD1D2/3438d)²

3. по П и высоте светила. Если в момент взятия пеленга измерить высоту светила то место судна будет в точке пересечения КРВ и линии пеленга

                       M=1/sinθ*√ (mп*Д/57.3)²+mh²

2. ОМС по Д и гор. Углу. Измерив гор угол секстаном определить расстояние до ориентира. ОМС будет в точке пересечения окружностей изолиний горизонтального угла и расстояния

                                M=1/sinθ*√ (mα *D1D2/57.3*d)²+mD²

Обязанности ВПКМ при ограниченной видимости

1. Подача туманных сигналов

2. Переход на ручное управление рулем

3. Сообщить КМ и вахтенному Механику при необходимости СЭУ в маневренный режим

4. Включить РЛС начинает РЛ наблюдение

5. Включить эхолот

6. Включить навигационные огни

7. Проверяет закрытие дверей водонепроницаемых переборок

8. Выставляет впередсмотрящего, обеспечивает его связью

9. Вызывает на мост подвахтенного ПКМ (по указу КМ)

10. Сличает компасы

^{3. Выбор и планирование методов контроля за положением судна и его движением.}

^{1. штурманские. счисление между ОМС и ОМС (+ полнота решения задачи -запаздывание информации)}

^{2. лоцманские . ВЩ ОГР Контр Глазомерные (+ быстрота – неполное решение задачи)}

^{Лоцманский ускоренный, основан на детальном знании района плавания и тщательной предварительной проработке}

^{Штурманский вспомогательный, обеспечивающий постоянной ориентировкой СВ в быстро меняющихся обстановке. Обеспеч своевременной информацией КМ о положении судна относ ЛЗП, О подходе к точке поворота. Счисление ведется по предварительной прокладке. Указываются Т и ОЛ на траверзе мысов и в точках начала и конца поворота.}

^{Критерии выбора методов контроля}

^{1. минимальные затраты времени}

^{2. возможность мгновенной оценки тенденции движения}

^{3. Min дискретность контроля}

^{4. доступность и простота метода}

^{5. Зависимость от ГМУ}

^{Задачи контроля}

^{определение текущих координат или П и Д}

^{определение расстояния до точки поворота}

^{уклонение от ЛЗП}

^{4.Расчеты для плавания по Локсодромии ПЛЗ ОЛЗ.}

Локсодромия – кривая, пересекающая все меридианы под одним углом

ОЛЗ - расчет путевого угла К и расстояния Sмежду двумя заданными точками, решается граф на меркаторской карте.

tg =РД / РМЧ.  S лок=РШ * secK

+треугольник

 

 

6.   Скорость судна поправка и коэффициент лага. Обязанности ВПКМ при стоянке судна у причала смена вахты в порту

Для определения скорости судна используются лаги 1. Абсолютные 2. Относительные

Vа=Vо+Vп

Поправка лага ΔЛ%= Sо-РОЛ/РОЛ*100 или ΔЛ%= Vо-Vл/Vл*100

Коэффициент лага Кл=1+ ΔЛ%/100   S=РОЛ*Кл

Методы навигации при плавании в стесненных водах. Действия судоводителей перед подходом судна к порту.

Стесненные воды: акватория с навигационными ограничениями и дистанцией до опасности меньше 3-5 миль, районы с плотным судопотоком, где маневрирование стеснено.

Особенности плавания:

1 малый ИКС суда становятся стесненными своей осадкой

2 Ограничение безопасного пространства, близость навигационных опасностей

3 Ограничение возможности отклонения от ЛЗП

4 Большая упорядоченность судопотока

5 Частые смены курсов

6 большое количество навигационных ориентиров

7 малый запас времени

Основные задачи наблюдение, навигация, предупреждение столкновения

Методы Лоцманские Штурманские

Учет циркуляции

Циркуляция криволинейная траектория, описываемая центром масс судна, движущегося с переложенным на борт рулем

Выдвиг L1 - расстояние, на которое перемещается ЦТ судна в направлении первоначального курса с момента перекладки руля до изменения курса на 90°;

Прямое смещение L2 - расстояние от линии первоначального курса до ЦТ судна в момент, когда его курс изменяется на 90°;

Обратное смещение L3 - расстояние, на которое под влиянием боковой силы руля ЦТ судна смещается от линии первоначального курса в сторону, обратную направлению поворота;

Тактический диаметр циркуляции DT - кратчайшее расстояние между ДП судна в начале поворота и её положением в момент изменения курса на 180°;

Диаметр установившейся циркуляции Dуст - расстояние между положениями ДП судна для двух последовательных курсов, отличающихся на 180°, при установившемся движении.

Периоды:

Маневренный - время перекладки руля.

Эволюционный - с момента окончания перекладки руля до момента, когда линейная и угловая скор приобретут установившееся значение

Установившийся - от окончания эволюционного периода, до тех пор, пока руль остается в переложенном положении

Время поворота  t = T 180/180* α

            

9.Контрольная ЛП ее выбор примеры оценка точности.

КЛП - служит для оперативного контроля момента выхода судна в точку начала поворота, путем измерения одного НП

КЛП выбирают т.о.:

1. Выбранный ориентир заблаговременно обнаружился и опознался

2. Направление КЛП было возможно ближе к направлению после поворота

3. Контролировать тот НП который по мере подхода судна к повороту изменяется быстрее (Д до ориентира вблизи траверза)

4. КЛП обеспечивала необходимую быстроту, точность, надежность, контроля начала поворота

 

 

 

10. Безопасная глубина ее оценка и контроль. ВПКМ на якоре

Если условие не выполняется: 1. Уменьшить статическую осадку лихтеровкой на рейде

Действия вахтенного помощника капитана при постановке судна на якорь: заблаговременно предупреждает вахтенного механика, проверя­ет связь с машинным отделением, сличает часы на мостике и в ма­шинном отделении;

определяет место судна и переносит счисление пути на карту крупного масштаба;

включает эхолот, убирает выдвигающийся датчик лага;

устанавливает нужный канал УКВ радиостанции;

устанавливает, если это предусмотрено местными правилами,

связь с властями или со службой УДС,

уточняет время и место постановки на якорь, канал УКВ радиосвязи (при стоянке на якоре);

направляет боцмана на бак для подготовки якорного устройст­ва, проверяет связь с баком;

проверяет и подготавливает средства световой и звуковой сиг­нализации,

переходит на ручное управление рулем_;

после отдачи якоря определяет место судна, сообщает вахтен­ному механику указанную капитаном готовность СЭУ

Действия вахтенного помощника капитана во время стоянки судна на якоре:

обеспечивает наблюдение за спущенными на воду судовыми плавсредствами, контролирует ход рейдовых грузовых операций;

на конец вахты делает конт­рольные определения места судна;

обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды, окружающей обстановкой, другими судами, отсутствием дрейфа судна;

11.Методы навигации при подходе к побережью. Обязанности и действия ВПКМ
при плавании в портовых водах.

Переход от плавания в открытом море к прибрежному плаванию, и ориентировке по береговым ориентирам.

ПРОБЛЕМЫ:

Безопасный выход на заданный участок побережья

Надежное опознавание ориентиров

Получение серии обсерваций по береговым ориентирам

             Площадь текущего места Мт=√Мо+Мс

Выбор курсов

1. Учет карт и лоций

2. Местные правила

3. СРД система судоходства

4. Степень изученности побережья

5. Вероятные ГМУ

6. При отсутствии рекомендаций подходы выбирают приглубые участки, чистые от опасностей, курс прокладывают прямо на ориентир

Выбор безопасной скорости:

Псс №6, возрастание потока судов, возможность появления, малых судов, если в заданное время не открылся ориентир вызвать КМ

 

Ширина полосы проводки судна и методы ее оценки. Общие принципы организации Команды мостика.

Вг = LsinC+BsosC; Вг = L* c+Δc/57.3 +B геометрическая

Вм = М┴+(tнабл+tреакц+tпм)* Δc/57.3+V* Δc/w*60 маневренная

Впп= Вг+2 Вм

                   Организация команды мостика.

Минимальная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий

Стандартная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий 3. Рулевой

Усиленная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий 3. Рулевой 4. Лоцман 5. КМ

Маневренная - 1. ВПКМ 2. Впередсмотрящий 3. Рулевой 4. Лоцман 5. КМ 6.обеспечивающий ПКМ 7. Подвахтенный

Портовая -1. Лоцман 2. КМ 3. Старпом 4. Рулевой 5. Доп. ПКМ