Предпочтительные по шуму маршруты

2.2.1 Предпочтительные по шуму маршруты устанавливаются для обеспечения того, чтобы вылетающие и прибывающие самолеты могли избегать, насколько это практически возможно, пролета над чувствительными к шуму зонами в окрестностях аэродрома.

2.2.2 При установлении предпочтительных по шуму маршрутов:

а) не следует требовать выполнения разворотов при взлете и наборе высоты, если:

1) самолет не достиг относительной высоты не менее 150 м (500 фут) над местностью и над самыми высокими препятствиями под траекторией полета(и не сможет сохранить ее при развороте).

Примечание. Согласно положениям тома II PANS-OPS развороты после взлета разрешается выполнять на 120 м (400 фут), если запас высот над препятствиями в пределах разворота самолета составляет по меньшей мере 90 м (300 фут). Эти требования являются минимальными в целях снижения шума;

2) угол крена для разворота после взлета не ограничен значением 15°, за исключением случаев, когда в отношении этапа разгона предусмотрено условие по достижению безопасных скоростей для углов крена более 15°;

b) не следует требовать никаких разворотов одновременно с уменьшением тяги, связанным со снижением шума; и

с) следует обеспечивать соответствующее навигационное наведение для соблюдения самолетами заданного маршрута.

2.2.3 При установлении предпочтительных по шуму маршрутов следует полностью учитывать критерии безопасности стандартных маршрутов вылета и прибытия, в отношении градиентов набора высоты при пролете препятствий и других факторов (см. том II PANS-OPS).

2.2.4 При установлении предпочтительных по шуму маршрутов следует обеспечивать их совместимость со стандартными маршрутами вылета и прибытия (см. добавление3 Приложения11).

2.2.5 Не следует отклонять самолет от установленного маршрута, если:

а) в случае вылета самолет не достиг абсолютной или относительной высоты, которая является верхней границей применения правил снижения шума, или

b) это отклонение не связано с безопасностью самолета (например, для обхода района с неблагоприятными метеорологическими условиями или для разрешения конфликтной воздушной ситуации).

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА

ВВЕДЕНИЕ

3.1.3 В добавлении к настоящей главе приведены два примера приемов снижения шума при наборе высоты во время вылета. Один из примеров предусматривает снижение шума вблизи аэродрома, а другой – на удалении от аэродрома.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

3.2.1 Общие положения

Командир воздушного судна имеет право принять решение не выполнять соответствующий прием снижения шума при вылете, если условия препятствуют безопасному выполнению этого приема.

3.2.2 Набор высоты при вылете

Правила эксплуатации самолета применительно к набору высоты при вылете гарантируют сохранение безопасности производства полетов при сведении к минимуму воздействия шума на земле. Должны удовлетворяться следующие требования:

а) Эксплуатанту предоставляются все необходимые данные о препятствиях и выдерживается расчетный градиент схемы.

b) Приемы снижения шума при наборе высоты носят вторичный характер по отношению к требованиям пролета препятствий.

с) Указанный в руководстве по эксплуатации воздушного судна уровень мощности или тяги должен в соответствующих случаях учитывать необходимость противообледенительной обработки двигателей.

d) После отказа или выключения двигателя или после любого другого очевидного ухудшения

характеристик на любом этапе взлета или набора высоты с применением методов снижения шума мощность или режимы тяги определяются командиром воздушного судна без учета необходимости снижения шума.

е) Приемы снижения шума при наборе высоты не используются в условиях, когда действуют

предупреждения о сдвиге ветра или предполагается наличие сдвига ветра или нисходящих порывов.

f) Не превышается максимальный допустимый для конкретного типа самолета угол атаки.

РАЗРАБОТКА ПРИЕМОВ

3.3.1 Приемы снижения шума разрабатываются эксплуатантом воздушных судов для каждого типа самолета (при необходимости в консультации с изготовителем самолета) и утверждаются государством эксплуатанта при соблюдении как минимум следующих критериев безопасности полетов:

а) Уменьшение мощности или тяги не осуществляется на высоте менее 240 м (800 фут) над превышением аэродрома.

b) Уровень мощности или тяги при заданной конфигурации закрылков и предкрылков после уменьшения мощности или тяги составляет:

1) для самолетов, пониженная взлетная тяга и тяга в режиме набора высоты которых рассчитываются системой управления полетом, не менее вычисленной мощности/тяги в режиме набора высоты или

2) для других самолетов, не менее номинальной мощности/тяги в режиме набора высоты.

3.3.2 Для того чтобы свести к минимуму последствия для подготовки и при этом сохранить гибкость с учетом различий в расположении зон, чувствительных к воздействию шума, эксплуатант самолетов разрабатывает не более двух приемов снижения шума для каждого типа самолета. Рекомендуется, чтобы один из приемов обеспечивал снижение шума в зонах, прилегающих к аэродрому, а другой – в зонах, удаленных от этого аэродрома.

3.3.3 Применение любой другой высоты начала уменьшения мощности или тяги в целях снижения шума рассматривается как новый прием.