Технологическая схема переработки груза и ее анализ.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте»

 

Выполнила:

Ситало М.П.

УПП-001

Приняла:

Янковская Н.Г.

 

 

Санкт-Петербург

-2002-

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение. 3

1. Технологическая схема переработки груза и ее анализ. 4

2. Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств 5

3. Расчет фактической производительности и определение параметров перегрузочного оборудования. 6

4. Расчет потребного количества перегрузочного оборудования 7

5. Определение вместимости и размеров склада. 8

6. Определение параметров фронтов погрузки-разгрузки и длины железнодорожных путей. 9

Введение.

В процессе производства и транспортирования наиболее трудоем­кими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и склади­рованию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление ком­плексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на вы­полнение указанных работ, сократить непроизводительные простои под­вижного состава, повысить рентабельность производства.

Функционирование складов тесно связано с работой внешнего тран­спорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор ра­циональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учиты­вали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить

-) комплексную механизацию работ на всех этапах переработки гру­за;

-) снижение себестоимости переработки груза;

-) повышение производительности труда и сокращение количества за­нятых работников за счет совершенствования методов и приемов исполь­зования средств автоматизации;

-) сокращение ручного труда на переработке груза;

-) облегчение условий труда обслуживающего персонала;

-) сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и ав­томобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;

-) высокие технико-экономические показатели;

-) необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промпредприятия;

-) безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

-) охрану окружающей среды.

Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузоч­ных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании скла­да. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте»

 

Выполнила:

Ситало М.П.

УПП-001

Приняла:

Янковская Н.Г.

 

 

Санкт-Петербург

-2002-

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение. 3

1. Технологическая схема переработки груза и ее анализ. 4

2. Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств 5

3. Расчет фактической производительности и определение параметров перегрузочного оборудования. 6

4. Расчет потребного количества перегрузочного оборудования 7

5. Определение вместимости и размеров склада. 8

6. Определение параметров фронтов погрузки-разгрузки и длины железнодорожных путей. 9

Введение.

В процессе производства и транспортирования наиболее трудоем­кими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и склади­рованию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление ком­плексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на вы­полнение указанных работ, сократить непроизводительные простои под­вижного состава, повысить рентабельность производства.

Функционирование складов тесно связано с работой внешнего тран­спорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор ра­циональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учиты­вали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить

-) комплексную механизацию работ на всех этапах переработки гру­за;

-) снижение себестоимости переработки груза;

-) повышение производительности труда и сокращение количества за­нятых работников за счет совершенствования методов и приемов исполь­зования средств автоматизации;

-) сокращение ручного труда на переработке груза;

-) облегчение условий труда обслуживающего персонала;

-) сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и ав­томобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;

-) высокие технико-экономические показатели;

-) необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промпредприятия;

-) безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

-) охрану окружающей среды.

Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузоч­ных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании скла­да. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.

Технологическая схема переработки груза и ее анализ.

 

Рис. 1 Технологическая схема переработки груза на складе.

 

Анализ технологической схемы переработки грузов начинается с определения интенсивности грузопотоков (количества груза, перегружаемого по этапу). При этом за величину интенсивности входящего грузопотока Q_вх принимается расчетный суточный грузооборот , т.е. количество груза, поступающего или отправляемого со склада за сутки, с учетом неравномерности подхода и ухода транспортных средств, т/сут:

 

                       (1)

 

где Q_год – заданный годовой грузооборот, т;

n_дн – число рабочих дней в году для данного предприятия (склада);

К_с – коэффициент суточной неравномерности по прибытию и отправлению.

 

 

Применительно к технологической схеме, показанной на рисунке 1, количество груза, выгружаемого из полувагонов в машину:

 

 

 

Количество груза, выгружаемого из полувагонов на склад:

 

 

Количество груза, перегружаемого со склада в машину:

 

 

Из основных штабелей на производство будет подано:

 

 

Общее количество груза, перерабатываемого на складе ежесуточно Q_пер, составит:

 

 

Коэффициент переработки груза – отношение к величине годового грузопотока.

 

 

Чем меньше величина  тем рациональнее организована технология переработки груза на складе.

 

При использовании на складе различных перегрузочных машин и устройств технологическая схема переработки груза определить общее количество груза, перерабатываемое этими машинами и устройствами. Так при перегрузки годовая грузопереработка козлового крана составит:

 

 

Так как на складе перерабатываются и груженые, и порожние контейнеры, мерой интенсивности грузопотоков удобнее принять Конт./Сут.:

 

 

где  - средняя масса груза в одном контейнере (статистическая нагрузка контейнера), т.

 

Общее количество контейнероопераций, которое потребуется осуществить на складе в течение года (с учетом возврата порожних контейнеров), контейнерооперация/год,