Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов

Потребное число путей в объединенном приемо-отправочном парке участковой станции определяется по суммарному расчетному числу нечетных и четных грузовых поездов, а при специализации путей по направлениям движения или подходам – отдельно для каждого направления или подхода. При этом сначала устанавливается для каждого направления число путей для транзитных грузовых поездов.

N_неч=5 пути, N_чет=5, добавляем 2пути для перерабатываемых поездов, 1ходовой путь.

 

1.3. Расчет объемов работ и капитальных затрат повариантам принципиальной схемы станции.

Для нахождения оптимальной схемы участковой станции варианты сравниваются по приведенным расходам. Расчет капитальных и эксплуатационных затрат выполняется по приемоотправочным паркам, т.к. затраты по другим устройствам будут практически одинаковы.

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ:

на укладку путей приемо-отправочных парков ,

укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях ,

на электрическую централизацию стрелок ,

на земляные работы и дополнительные сооружения при раздельном расположение приемо-отправочных парков (удлинение смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочт и т.д.).

Объемы работ , ,  и  можно определить по формулам:

 

;

;

,

где  - число приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных);

  - нормативная полезная длина приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км;

    - количество основных станционных путей:

;

     - измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной длины приемо-отправочного парка;

      - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.

 

1.Поперечный тип станции:

шт

2.полупродольный тип станции:

шт

 

Подсчитанные капитальные затраты сводим в табл. 1

Таблица1

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы измерителя тыс.руб.	I-вар. Поперечный тип		II вариант полупродольный тип
			Объем работ	капзатраты	Объем работ	капзатраты
Укладка путей Lстр	км	61	14,5	884,5	12,7	774,7
Укладка стрелочн. Переводов С	комплект	6,4	66,30	424,3	55,90	357,8
ЭЦ стрелок и сигналов Сц		14	66,30	928,2	55,90	782,6
Устройство контактной сети Lкс	км	24	тепловоз	-	тепловоз	-
Доп.земляные работы dV3	тыс. м3	6	0	0	0	0
Доп.работы по воздухоснабжению и т.п.				100		100
			Всего	2337		2015.1

 

 

1.4. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции

Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются только по тем элементам, по которым они существенно отличаются:

 - на текущее содержание путей,

 - стрелочных переводов,

- на пробег сменяемых локомотивов от транзитных поездов одного из направлений, на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов на содержание дополнительного штата вагонников при продольном типе станции.

Пробег сменяемых локомотивов следует рассчитывать лишь для транзитных поездов нечетного направления.

 

Расчетные формулы для определения пробега поездных локомотивов в пределах станции

для станции поперечного типа

;

для станции полупродольного типа

,

Где – количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов;

- коэффициент неравномерности грузового движения;

- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км;

- полезная длина приемо-отправочных путей;

- длина центральной горловины станции соответственно поперечного, продольного типа, км.

В расчетах принимаем =0,2км; =0,8км; =0,4км

Для станции поперечного типа определим вероятную задержку нечетных транзитных грузовых поездов по формуле:

,

где - количество соответственно четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов, проходящих через станцию за средние сутки максимального месяца;

- продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соответственно отправления и прибытия пассажирского и грузового транзитного поездов.

                   Для станции полупродольного типа определим вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов (нечетных), проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений:

,

где - количество пар пассажирских поездов, проходящих через точку пересечения;

- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива.

1.    км

2.    км

3.     поезд.ч/год

4.     локо.ч/год

 

Подсчитанные эксплуатационные расходы сводим в табл. 2

 Таблица 2

Наименование работ	Измеритель	Стоимость еденицы измерителя, тыс.руб. в год	I-вар. Поперечный тип		II вариант полупродольный тип
			Количество	Эксплуатационные расходы	Количество	Эксплуатационные расходы
Текущее содержание:
-путей ПО парков	км	4,9	5	24,5	5	24,5
-стрелочных переводов	стрелка	2,1	66,3	139,2	55,9	117,4
-контактной сети	км	2	тепловоз	0	тепловоз	0
Пробег поездных локомотивов	лок-км	0,65	39420	25623	17520	11388
Вероятные задержки по враждебности
-грузовых	поезд.ч/год	29,2	33	963,6	-	-
-поезд.лок	локо.ч/год	12,6	-	-	34	448,4
Содержание доп.штата ПТО	чел	2			8	16
			Итого	26750,3		11994,3