Выбор модели подвижного состава

После установления типа подвижного состава переходят к выбору конкретной модели автотранспортного средства.

Наиболее распространенными являются следующие методы выбора конкретной модели АТС:

по производительности;

по себестоимости;

по комбинированному (обобщенному) показателю.

Первые три метода заключаются в вычислении одного из приведенных показателей для каждой модели, сравнении его с аналогичными для других моделей и определении наиболее приемлемого, который соответствует выбранной модели.

Метод выбора по комбинированному (обобщенному) показателю заключается в следующем. Для сравниваемых моделей устанавливается перечень наиболее значимых, с точки зрения эксперта, характеристик, значения которых сводятся в таблицу исходных данных (Таблица 7).

Таблица 7

Исходные данные для выбора модели АТС

Все пять рассматриваемых характеристик имеют различные единицы измерения, которые несовместимы между собой. Поэтому их абсолютные натуральные показатели надо представить в условных относительных единицах по единичной масштабной шкале. Для этого по каждому показателю выберем наилучшее из всех значение и примем его за единицу. Остальные значения представим относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения (отдаления) для данного показателя по сравнению с наилучшим.

При определении относительных единиц стоимости расчет ведется следующим образом:

,

где С_отн.n – значение стоимости в относительных единицах для n – ой модели,

     С_min – минимальное значение стоимости автомобиля из строки 1 (Таблица 7),

     С_n – значение стоимости для n-ой модели АТС.

Для определения относительных единиц ресурса расчет ведется таким образом:

,

где Р_отн.n – значение ресурса в относительных единицах для n – ой модели,

     Р_max – максимальное значение стоимости автомобиля из строки 1 (Таблица 7),

     Р_n – значение ресурса для n-ой модели АТС.

Расчет остальных характеристик проводится аналогично. Результаты расчетов сводятся в таблицу (Таблица 8).

Рассматриваемые характеристики имеют различное влияние при формировании обобщенного критерия выбора модели АТС. Учесть степень влияния отдельной характеристики можно с помощью коэффициента значимости (веса). Поэтому в дополнительный столбец «вес» проставляется значение этих коэффициентов в определенном интервале. Шкала весов может приниматься от 1 до 100.

Затем относительные значения характеристик делятся на коэффициент значимости (выражение в скобках) и складываются по столбцам, соответствующим конкретным моделям. Полученный результат заносится в строку «Сумма» (Таблица 8).

Таблица 8

Результаты расчетов выбора модели АТС

№ п/п	Характеристика, отн. ед.	Модели					Вес
		I	II	III	IV	V
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Стоимость	Сотн.1 (Сотн.1/В1)	...			Сотн.n (Сотн.n/В1)	В1
2	Ресурс						В2
3	Средний межлинейный расход топлива						В3
4	Мощность двигателя						В4
5	Трудоемкость устранения отказов
6	Сумма

Наибольшее значение суммарного показателя соответствует наилучшей модели АТС, которая и принимается в качестве подвижного состава проектируемого АТП.

Данный метод весьма чувствителен к набору рассматриваемых характеристик и численным значениям «весов». Перечень характеристик зависит от целевой ориентации выбора модели. Кроме этого, чем больше диапазон весов, тем выше чувствительность предлагаемого метода. Так, если выбран интервал 1…100, то характеристика имеющая «вес» (коэффициент значимости) 100 вообще не будет оказывать никакого влияния на определение значения обобщенного показателя.