Тема 4. Выезд тепловоза из депо и прицепка к составу

1. Убедится в исправности всех узлов, особенно тормозного оборудования

2. Убедится в отсутствии посторонних предметов (башмаков) на рельсах и в габарите тепловоза

3. Убедится, что все работы по ремонту закончены

4. С соблюдением мер ТБ, привести тепловоз в движение

При следовании по деповским путям:

1. Производить управление с головной кабины, и иметь тормоза готовыми к действию

2. Скорость следования по деповским путям выбирается из расчета видимости сигналов и положением стрелок, но не более установленной

3. По прибытию на КП оформить маршрут и проверить работу радиостанции

4. Выезд на станционные пути осуществляется только по разрешению ДСП

Прицепка к составу:

1. За 30 – 50 метров до состава, подавать песок под колеса

2. За 5 – 10 метров остановить тепловоз

3. Произвести сцепление по команде вагонника со скорость не более 3 км/ч, на первой позиции контроллера с применением вспомогательного тормоза

4. Проверить сцепление плавным движением назад (кроме пассажирских и грузовых на УТС)

 

 

Порядок смены кабины управления:

1. Выключить ЭПК, вынуть реверсивную рукоятку

2. Кран КВТ перевести в шестое положение

3. Кран 395 перевести в шестое положение

4. Извлечь рукоятку БУ 367 и проверить плотность ТЦ

5. Помощник остается в оставляемой кабине

6. В рабочей кабине машинист устанавливает БУ 367 и заряжает тормозную магистраль, ВТОРЫМ положением

После перехода в рабочую кабину, по команде ТЧМ, ТЧМП производит продувку ТМ, соединение рукавов и открытие концевых кранов. ТЧМ лично убеждается в правильности сцепления, открытии кранов и несет за это ответственность.

 

Тема 5. Подготовка к отправлению

1. Подготовить дизель к работе, путем прогрева до 50 – 60 градусов. По возможности выровнять температуру воды и масла

2. Осигналить локомотив (буферные, прожектор)

3. Опробовать тормоза, получить ВУ45, предупреждение, сверить номер ХВ с натурным листом поезда

4. Включить и проверить работу приборов безопасности

5. Убедится в открытии сигнала, и выполнить регламент «Минута готовности»

 

Тема 6. Вождение поездов, по различным профилям пути

1. Трогание поезда со станции. Трогание производить в растянутом состоянии, путем набора позиций и увеличения тока, до близких к максимальному значению. При наборе позиций выдерживать время, 2-3 сек.

2. Ведение поезда по площадке

3. Движение поезда по подъему. На подъем заходить с максимальной скоростью и максимальной силой тяги

4. Следование с подъема на площадку. При выходе на площадку, держать поезд в растянутом состоянии, не сбрасывая позиции. Для регулирования скорости, сброс позиций производить плавно, сразу при выходе на площадку.

5. Следование по подъему, через площадку, на спуск. При выходе, с площадки на спуск, необходимо применить вспомогательный тормоз, когда 1/3 состава выйдет на спуск. В дальнейшем вспомогательный тормоз отпускать степенями.

6. Ведение поезда со спуска, через площадку, на подъем. В конце спуска, держать максимально допустимую скорость, тормоза должны быть полностью отпущены. В конце спуска, реализовать максимальную силу тяги. Если, по условиям ведения, набор позиций произвести невозможно, силу тяги увеличивать, когда весь поезд выйдет на подъем.

 

Тема 7. Следование по спуску

При следовании по спуску

 Регулировать скорость с применением тормозов. При отпуске тормозов, применять вспомогательный тормоз, для уменьшения реакции.

Ведение поезда по перевалистому профилю

Вести поезд в режиме тяги без изменения позиций и без применения тормозов. При применении тормозов, предварительно сжать состав вспомогательным тормозом.

 

Тема 8. Проба тормозов на эффективность

Проба тормозов производится в установленном месте и с установленной скоростью. При низкой эффективности тормозов, принять все меры к остановке и выяснить причину. Если причину выявить не удается, заявить контрольную пробу тормозов

 

Тема 9. Следование поезда по станции

1. Контролировать маршрут приема, наблюдать за свободностью пути, сигналами подаваемыми работниками и за движением подвижного состава

2. При плохой видимости, подавать сигналы и при необходимости снизить скорость

3. В горловинах станции, не применять песок и воздержаться от набора и сброса позиций