Оценка эффективности внедрения новой техники и прогрессивных технологий в транспортную отрасль.

При проектировании, разработке и внедрении новой техники и технологии процедура определения экономической эффективности этих мероприятий состоит из четырёх этапов. Первый этап - определение необходимых затрат для реализации инновационных мероприятий; второй - определение возможных источников финансирования; третий - оценка экономического эффекта от внедрения новой техники и технологии; четвёртый - оценка сравнительной эффективности новшества путём сопоставления экономических показателей. Таким образом, экономическая эффективность характеризуется соотношением экономического эффекта, полученного в течение года, и затрат на внедрение данного мероприятия.

Эффективность любого инновационного проекта оценивается на основании "Методических рекомендаций по оценке эффективности инновационных проектов и их отбору для финансирования", утверждённых Госстроем, Министерством экономики, Министерством финансов и Госкомпромом РФ от 31 марта 1994 г. Установлены следующие основные показатели эффективности инновационного проекта:

финансовая (коммерческая) эффективность, учитывающая финансовые последствия для бюджетов всех уровней;

бюджетная эффективность, учитывающая финансовые последствия реализации проекта для его непосредственных участников;

народно-хозяйственная экономическая эффективность, учитывающая затраты и результаты, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников проекта и допускающие стоимостное выражение. Для крупномасштабных (существенно затрагивающих интересы региона или страны) проектов рекомендуется обязательно оценивать экономическую эффективность.

Среди показателей повышения экономической эффективности мероприятий по техническому и организационному развитию можно выделить следующие:

приращение производительности труда, относительное отклонение численности работающих и фонда оплаты труда;

приращение материалоотдачи (снижение материалоёмкости), относительное отклонение в затратах материальных ресурсов;

приращение фондоотдачи (снижение фондоёмкости) основных средств, относительное отклонение основных средств;

приращение скорости оборота оборотных средств, относительное отклонение (высвобождение или связывание) оборотных средств;

приращение объёма выпуска продукции за счёт интенсификации использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

приращение прибыли или себестоимости продукции;

приращение показателей финансового состояния и платёжеспособности предприятия.

Предлагаемая система показателей экономической эффективности новой техники едина для всех отраслей материального производства.

35. Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.

Существует 3 базовых типа рынка: рынок товаров и услуг; рынок труда; рынок капитала. Рынок транспортных услуг по природе является сегментом товарного рынка. На рынке транспортных услуг функционируют и конкурируют хозяйствующие субъекты различных видов транспорта, а также хозяйствующие субъекты одного вида транспорта. Как любому сегменту товарного рынка, для рынка транспортных услуг присуще: внутренняя сегментация (4 сектора: по видам транспорта (авиационные перевозки, автомобильные, водные, перевозки осуществляемые городским электрическим транспортом, ж/д перевозки, перевозки трубопроводным транспортом), по видам транспортной деятельности (перевозочный, логистический, воспроизводственный, сервисный), по предметы транспортной деятельности (сектор грузовых перевозок, пассажирских, сектор ремонтных услуг, сектор обслуживания (кроме технического), по пространственному признаку (международный, межрегиональный, региональный, местный)), многообразие форм собственности, конкуренция хозяйствующих субъектов, государственное регулирование (как составляющая часть государственной транспортной политики).

Виды транспорта, у которых доминирует государственная или муниципальная форма собственности относится к т.н. «естественным транспортным монополиям». В Рф к ним относят: ОАО «РЖД», ОАО «Трансгаз» (является структурным подразделением ОАО «Газпром»), ОАО «Транснефть», ОАО «Транснефтепродукт».

Существование «естественных транспортных монополий» в РФ обусловлено 2 причинами: 1. отсутствие альтернативных путей сообщения; 2. наобходимость стратегического контроля гос-ва за бесперебойным функционированием тех видов тр-та, которые являются базовыми для обе6спечения функционирования всей экономики страны.

На транспорте выделяют 3 основных типа рынка (по уровню конкуренции): 1. монопольный рынок (доминирует 1 оператор транспортных услуг); 2. рынок с ограниченным числом конкурентов (от 2 до 5% равноценных операторов транспортных услуг) – олигополия; 3. рынок совершенной конкуренции (полипольный рынок – множество равноценных хозяйствующих субъектов). Полипольный рынок в раибольшей мере присущ автомобильному транспорту и авиационному, местами – речному и водному транспорту.