Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...

Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...

Интересное:

Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...

Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...

Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Определение тягово-скоростных качеств автомобиля

2021-04-18

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

2.1 Тяговая диаграмма движения автомобиля

Уравнение движения автомобиля методом силового баланса:

P_m = P _y + P_w + P_j. (2.1)

P_m = M_e · U_mp · h / r_k,(2.2)

где U_mp = U ₀ · U_k - передаточное число трансмиссии автомобиля.

Скорость движения автомобиля определяется по формуле

V = n_e · r_k / U_mp (2.3)

Сила сопротивления дороги

P _y = G_a _п · y, (2.4)

где y= f + i;

i – величина уклона дороги.

Сила сопротивления воздуха

P_w = kFV ². (2.5)

Применяем k=0,9 Н·с²/м⁴; F=4,68 м². [1]

Результаты вычислений (2.2),(2.3),(2.4) и (2.5) занесены в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Тяговый баланс автомобиля.

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, n_e,1/с

120

160

200

240

280

320

360

M_e _, Нм

766,48

798,75

814,89

798,75

766,48

718,07

653,52

V₁,м/с

0,66

0,98

1,31

1,64

1,97

2,30

2,63

2,95

P_m1

84089,81

87630,43

89400,74

87630,43

84089,81

78778,87

71697,62

P _y1

6042,69

6044,81

6047,76

6051,57

6056,22

6061,72

6068,06

6075,25

P_w1

1,81

4,08

7,26

11,34

16,33

22,22

29,03

36,74

V₂

1,12

1,68

2,24

2,80

3,36

3,92

4,48

5,04

P_m2

49300,30

51376,10

52414,00

51376,10

49300,30

46186,60

42034,99

P _y2

6045,92

6052,07

6060,68

6071,75

6085,28

6101,27

6119,72

6140,64

P_w2

5,28

11,88

21,11

32,99

47,50

64,65

84,45

106,88

V₃

2,49

3,74

4,99

6,23

7,48

8,73

9,97

2,49

P_m3

22131,99

23063,86

23529,80

23063,86

22131,99

20734,18

18870,43

P _y3

6065,41

6095,93

6138,66

6193,59

6260,73

6340,08

6431,63

6535,39

P_w3

26,19

58,92

104,75

163,68

235,70

320,81

419,02

530,32

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, n_e,1/с

120

160

200

240

280

320

360 V₄ 4,55

6,82

9,09

11,37

13,64

15,91

18,19

20,46 P_m4 12138,82

12649,93

12905,48

12649,93

12138,82

11372,16

10349,94 P _y4 6122,16

6223,61

6365,63

6548,24

6771,43

7035,19

7339,54

7684,46 P_w4 87,06

195,88

348,23

544,10

783,51

1066,44

1392,90

1762,89 V₅ 5,56

8,33

11,11

13,89

16,67

19,44

22,22

25,00 P_m5 9933,57

10351,82

10560,95

10351,82

9933,57

9306,18

8469,67 P _y5 6162,19

6313,68

6525,77

6798,46

7131,74

7525,61

7980,09

8495,16 P_w5 130,00

292,50

520,00

812,50

1170,00

1592,50

2080,00

2632,50

По данным таблицы 2.1 построен график (см. рис. 2).

2.2 Динамическая характеристика автомобиля

Динамический фактор автомобиля

D = (P_m - P_w)/ G_a _п, (2.6)

Результаты вычислений (2.6) занесены в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Динамический фактор автомобиля.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала, n_e
Параметр	80	120	160	200	240	280	320	360
V₁	0,66	0,98	1,31	1,64	1,97	2,30	2,63	2,95
D₁	0,278	0,290	0,296	0,296	0,290	0,278	0,261	0,237
V₂	1,12	1,68	2,24	2,80	3,36	3,92	4,48	5,04
D₂	0,163	0,170	0,173	0,173	0,170	0,163	0,153	0,139
V₃	2,49	3,74	4,99	6,23	7,48	8,73	9,97	11,22
D₃	0,073	0,076	0,078	0,077	0,076	0,072	0,067	0,061
V₄	4,55	6,82	9,09	11,37	13,64	15,91	18,19	20,46
D₄	0,040	0,041	0,042	0,041	0,039	0,037	0,033	0,028
V₅	5,56	8,33	11,11	13,89	16,67	19,44	22,22	25,00
D₅	0,032	0,033	0,033	0,032	0,030	0,028	0,024	0,019

По данным таблицы 2.2 построен график (см. рис. 3).

Динамический фактор по сцеплению

D _j = (Gm ₂ j - P_w)/ G_a _п, (2.7)

где D_j- динамический фактор по сцеплению.

Рассчитываем D _j при j= 0,2 и j= 0,4

Результаты вычислений (2.7) занесены в таблицу 2.3.

Ψ ≤ D ≤ D _j - условие безостановочного движения автомобиля.

Таблица 2.3

Динамический фактор по сцеплению.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала, n_e,1/с
Параметр	80	120	160	200	240	280	320	360
D_{j 1} (0,2)	0,147	0,147	0,147	0,147	0,147	0,147	0,146	0,146
D_{j 1}(0,4)	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293
D_{j 2}(0,2)	0,147	0,147	0,147	0,146	0,146	0,146	0,146	0,146
D_{j 2}(0,4)	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293	0,293
D_{j 3}(0,2)	0,146	0,146	0,146	0,146	0,146	0,146	0,145	0,145
D_{j 3}(0,4)	0,293	0,293	0,293	0,293	0,292	0,292	0,292	0,291
D_{j 4}(0,2)	0,146	0,146	0,145	0,145	0,144	0,143	0,142	0,141
D_{j 4}(0,4)	0,293	0,293	0,292	0,291	0,291	0,290	0,289	0,287
D_{j 5}(0,2)	0,146	0,146	0,145	0,144	0,143	0,141	0,140	0,138
D_{j 5}(0,4)	0,293	0,292	0,291	0,290	0,289	0,288	0,286	0,284

По данным таблицы 2.3 построен график (см. рис. 3).

На первой передаче при j =0,4; на второй передаче при j =0,4; на третьей передачи при j =0,2, при j =0,4; и на пятой передаче при j =0,2, при j =0,4 условие безостановочного движения автомобиля выполняется.

2.3 Динамический паспорт автомобиля

D₀=DG_a _п /G₀, (2.8)

где D₀ – динамический фактор ненагруженного автомобиля.

a ₀ = a · D ₀ / D, (2.9)

где a и a₀ - масштабы, отложенные по осям D и D₀.

Результаты вычислений (2.8) занесены в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Динамический фактор ненагруженного автомобиля.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала, n_e
Параметр	80	120	160	200	240	280	320	360
D ₀₁	0,66	0,68	0,70	0,70	0,68	0,65	0,61	0,56
D ₀₂	0,44	0,46	0,47	0,47	0,46	0,44	0,41	0,37
D ₀₃	0,30	0,31	0,31	0,31	0,30	0,29	0,27	0,24
D ₀₄	0,20	0,20	0,21	0,20	0,20	0,18	0,17	0,15
D ₀₅	0,13	0,13	0,13	0,13	0,12	0,10	0,08	0,06

D _j ₀ = G _j ₀ * j / G ₀ ^a, (2.10)

где D_j₀– динамический фактор для ненагруженного автомобиля.

D _j = G _j * j / G^a, (2.11)

где D_j – динамический фактор для нагруженного автомобиля.

По результатам вычислений (2.8),(2.10) и (2.11) построен график (см. рис 4).

2.4 Мощностная диаграмма движения автомобиля

N_m = N_e ∙ h = N _y + N_w + N_j, (2.12)

где

N _y = P _y ∙ V /1000, (2.13)

N_w = P_w ∙ V /1000, (2.14)

N_j = P_j ∙ V /1000, (2.15)

N_j = N_e ∙ h -(N _y + N_w), (2.16)

Результаты вычислений (2.12),(2.13),(2.14) и (2.16) занесены в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

Мощностной баланс автомобиля.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала, n_e
Параметр	80	120	160	200	240	260	300	360
N_e_,кВт	61,32	95,85	130,38	162,98	191,70	214,61	229,78	235,27
N_m	55,19	86,27	117,34	146,68	172,53	193,15	206,80	55,19
V₁	0,66	0,98	1,31	1,64	1,97	2,30	2,63	2,95
N_y₁	3,99	5,92	7,92	9,92	11,93	13,94	15,96	17,92
N_w1	0,00	0,00	0,01	0,02	0,03	0,05	0,08	0,11
N_j1	51,20	80,34	109,41	136,74	160,57	179,16	190,77	193,71
V₂	1,12	1,68	2,24	2,80	3,36	3,92	4,48	5,04
N_y₂	6,77	10,16	13,57	16,99	20,44	23,90	27,40	30,93
N_w2	0,01	0,02	0,05	0,09	0,16	0,25	0,38	0,54
N_j2	48,41	76,08	103,73	129,60	151,94	169,00	179,02	180,27
V₃	2,49	3,74	4,99	6,23	7,48	8,73	9,97	11,22
N_y₃	15,12	22,80	30,61	38,61	46,83	55,33	64,15	73,33
N_w3	0,07	0,22	0,52	1,02	1,76	2,80	4,18	5,95
N_j3	40,00	63,24	86,21	107,05	123,93	135,02	138,48	132,46
V₄	4,55	6,58	8,96	11,46	14,08	16,58	18,46	20,67
N_y₄	27,83	40,95	57,04	75,04	95,34	116,64	135,49	158,84
N_w4	0,40	1,29	3,12	6,24	11,03	17,68	25,71	36,44
N_j4	26,96	44,02	57,19	65,40	66,16	58,83	45,60	16,47
V₅	5,56	8,33	11,11	13,89	16,90	19,71	22,00	25,00
N_y₅	34,23	52,61	72,51	94,42	120,53	148,33	175,56	212,38
N_w5	0,72	2,44	5,78	11,28	19,77	31,39	45,76	65,81
N_j5	20,23	31,21	39,06	40,97	32,23	13,43	-14,52	-66,45

По данным таблицы 2.5 построены графики (см. рис. 5 и 6).

2.5 Ускорение при разгоне автомобиля

j = (D - y) · g / d _p (2.17)

Коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля:

d _p =1+ s₁ · U_k ² + s ₂, (2.18)

где

s₁= g · J_m · U_o ² · h /(G_a · r_k ²). (2.19)

s₁=9,8∙0,68·7,301²∙0,9/(302050∙0,507²)= 0,004;

s ₂ = g S J_k /(G_ar_k ²). (2.20)

s₂=9,8∙204,16/(302050∙0,507²)=0,026;

S J_k = J_k ₁ + J_k ₂, (2.21)

где J_k ₁ = z ₁ · J_k, (2.22)

где z₁– количество ведомых колёс.

J_k ₂ =1,1 · z ₂ · J_k, (2.23)

где z₂ – количество ведущих колёс.

J_k₁=2·31,9=63,8;

J_k₂=1,1·4·31,9=140,36;

SJ_k=63,8 + 140,36 =204,16;

Результаты вычислений (2.17) занесены в таблицу 2.6.

Таблица 2.6

Ускорение при разгоне автомобиля.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала, n_e
Параметр	80	120	160	200	240	260	300	360
V₁	0,66	0,98	1,31	1,64	1,97	2,30	2,63	2,95
J₁	1,93	2,01	2,06	2,06	2,01	1,93	1,79	1,62
1/J₁	0,52	0,50	0,49	0,49	0,50	0,52	0,56	0,62
V₂	1,12	1,68	2,24	2,80	3,36	3,92	4,48	5,04
J₂	1,25	1,31	1,34	1,34	1,31	1,25	1,16	1,04
1/J₂	0,80	0,76	0,74	0,74	0,76	0,80	0,86	0,96
V₃	2,49	3,74	4,99	6,23	7,48	8,73	9,97	11,22
J₃	0,50	0,53	0,54	0,53	0,51	0,48	0,43	0,37
1/J₃	2,01	1,90	1,86	1,87	1,94	2,08	2,32	2,73
V₄	4,55	6,28	9,09	11,37	13,64	15,52	17,08	19,00
J₄	0,19	0,20	0,19	0,18	0,16	0,13	0,09	0,04
1/J₄	5,36	5,08	5,13	5,47	6,24	7,78	11,38	28,17
V₅	5,56	8,33	11,07	14,10	17,07	19,61	22,28	25,39
J₅	0,115	0,118	0,111	0,092	0,063	0,025	0,02	0,00
1/J₅	8,71	8,47	9,02	10,84	18,34	40,16	126,38	∞

По данным таблицы 2.5 построены графики (см. рис. 7 и 8).

2.6 Определение времени разгона автомобиля

(2.24)

(2.25)

где V ₁ – начальная скорость разгона.

V₂ – конечная скорость разгона.

Результаты вычислений (2.25) занесены в таблицу 2.7

2.7 Определение пути разгона автомобиля.

(2.26)

S = V _ср (t ₂ - t ₁), (2.27)

где t ₁ – время начала разгона,с.

t ₂ – время окончания разгона,с.

Результаты вычислений (2.27) занесены в таблицу 2.8.

⇐ Предыдущая 12

Поделиться с друзьями:

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...

История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...

Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...