В сентябре 1933 года на базе ГДЛ и ГИРД в Москве был создан Реактивный научно-исследовательский институт, сокращённо - РНИИ.

 

В стенах РНИИ сложился творческий коллектив советских ракетчиков и был создан ряд экспериментальных баллистических и крылатых ракет и двигателей к ним.

Так, в период с 1934 по 1938 год были испытаны в полёте ракеты различных типов.

В 1939 году проведены лётные испытания крылатой ракеты 212 конструкции Королёва с двигателем ОРМ-65.

В 1937-38 годах были осуществлены наземные испытания ракетопланера РП-318 конструкции Королёва с жидкостным двигателем ОРМ-65, а в 1940 году лётчик Владимир Павлович Фёдоров совершил полёт на этом ракетопланере с двигателем, являющимся модификацией ОРМ-65.

В 1942 году лётчик Григорий Яковлевич Бахчиванджи совершил полёт на первом советском ракетном самолёте БИ-1, разработанном под руководством Болховитинова с установленным на БИ-1 жидкостным ракетным двигателем тягой 1100 кг конструкции РНИИ.

Первый советский ракетный самолёт БИ-1

Конструкции Александра Яковлевича Березняка

И Алексея Михайловича Исаева

с двигателем РНИИ в полёте (1942 год).

Коллектив специалистов по жидкостным ракетным двигателям, выросший в ГДЛ, разработал в РНИИ с 1934 по 1938 годы серию экспериментальных двигателей от ОРМ-53 до ОРМ-102 для работы на азотной кислоте и тетранитрометане в качестве окислителей и первый отечественный газогенератор ГГ-1, устойчиво работавший часами на азотной кислоте с керосином и водой.

Двигатель ОРМ-65, прошедший официальные испытания в 1936 году, был лучшим двигателем своего времени.

ОРМ-65.

Ракетоплан РП-318-1, который в1937-1938 годах

Прошёл 30 огневых испытаний на земле

С двигателем OPM-65, а в 1940 году

 совершил полёт с двигателем,

Являющимся модификацией OPM-65.

Работал он на азотнокислотно-керосиновом топливе, тяга его регулировалась в пределах 50-175 кг, удельный импульс составлял 210 сек, пуск был ручной и автоматический, двигатель ОРМ-65 выдерживал многократные пуски, числом до 50.

С 1939 года опытно-конструкторские работы по созданию ракетных двигателей были продолжены нами при Тушинском авиационном моторостроительном заводе.

Наши разработки получили развитие, и в 1941 году группа выросла в самостоятельное Опытно-конструкторское бюро.

ОКБ разработало семейство вспомогательных авиационных жидкостных ракетных двигателей с насосной подачей азотной кислоты и керосина, с химическим зажиганием, неограниченным числом повторных полностью автоматизированных пусков, с регулируемой тягой и максимальной тягой у земли от 300 до 900 кг (РД-1, РД-1ХЗ - две модификации), РД-2 и РД-3) в 1940-1946 годах.

Эти двигатели, помимо доводочных и официальных стендовых испытаний, прошли с 1943 по 1946 год около 400 пусков на самолётах конструкции Петлякова Пе-2, Лавочкина Ла-7Р и 120Р, Яковлева Як-3 и Сухого Су-6 и Су-7.

Пе-2.

Р.

Основное ядро ОКБ было укомплектовано учёными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками, производственниками.

Так в ОКБ работали профессора Жирицкий, Страхович, Гаврилов, Пазухин, инженеры Витка, Севрук, Лист, Уманский, Шнякин, Мееров, Назаров, Желтухин и многие другие талантливые специалисты.

Опыт и знания, принесённые ими из разных областей науки и техники, в которых они ранее работали, позволили ОКБ решать сложные проблемы ракетного двигателестроения.

Заместители главного конструктора

Георгий Сергеевич Жирицкий,

Доминик Доминикович Севрук,

Владимир Андреевич Витка