Наружная обшивка корпуса и настил верхней палубы

Наружная обшивка корпуса и настил верхней палубы образуют оболочку, препятствующую попаданию воды внутрь судна; совместно с настилом других палуб (на морском судне) и второго дна они одновременно являются основными связями, обеспечивающими продольную прочность судна, образуют контуры соответствующих перекрытий. Днищевая часть наружной обшивки служит нижним поясом оболочки корпуса, бортовая обшивка — стенками оболочки корпуса, а палуба — ее верхним поясом. При изгибе лучше всего используются связи, наиболее удаленные от нейтральной плоскости (плоскость, примерно расположенная на половине высоты борта между крайними связями). Этими связями будут днищевая обшивка и палубный настил верхней палубы; при проектировании и изготовлении делают особо прочными.

Наружная обшивка состоит из, отдельных поясов (рис. 12), каждый из которых сваривают из листов различной толщины, располагаемых вдоль судна. Продольные швы между поясами называют пазами, а поперечные соединения отдельных листов в поясах стыками.

Рис. 12. Пояса наружной обшивки и палубы судна

В зависимости от расположения на корпусе некоторые пояса имеют следующие названия. Средний пояс днищевой обшивки называют горизонтальным килем; листы, соединяющие бортовую и днищевую части обшивки, — скуловыми поясами; верхний пояс бортовой обшивки (с каждого борта), примыкающий к палубе, — ширстреком. Эти пояса обшивки делают толще остальных на 1—2 мм.

Количество поясов, принятое на миделе (вертикальная поперечная плоскость, проходящая по середине судна) вследствие уменьшения длины шпангоутов в оконечностях, не может быть сохранено: отдельные пояса обшивки не доходят до оконечностей судна, а часть поясов доходит до штевней в суженном виде. Стыки, по которым заканчиваются пояса, не доходящие до оконечностей, называют потерями 4 (рис. 13, а).

На чертеже растяжки (вычерчивают при проектировании для определения количества листовой стали, требуемой на постройку судна) наружной обшивки указывают стыки отдельных листов в каждом поясе. Стыки поясов днища и палубы, как правило, не должны совпадать друг с другом. Однако в целях создания условий Для изготовления объемных секций допускается ряд стыков располагать в одной плоскости (по днищу, скулам, бортам и по палубе) с образованием универсальных поперечных швов обшивки корпуса.

Толщину листов обшивки устанавливают по правилам Регистров или расчетами и выбирают в зависимости от главных размерений корпуса судна.

Вырезы в листах наружной обшивки должны иметь закругленные углы; в случаях когда люки могут ослабить общую или местную прочность судна, необходимо предусматривать некоторое утолщение обшивки в районе вырезов, устанавливать дополнительные накладные (дублирующие) листы.

Ледовый пояс наружной обшивки располагают так, чтобы верхняя его кромка была выше грузовой ватерлинии на 250—500 мм, а нижняя —на 100—200 мм ниже ватерлинии судна без груза.

Настил главной палубы входит в состав элементов продольной прочности; он состоит из листов, идущих вдоль судна продольными поясами; при этом продольные швы (пазы палубного настила) должны быть параллельны диаметральной плоскости (рис. 13,6). Наиболее важное значение из всех поясов главной палубы имеет крайний пояс — палубный стрингер, прилегающий к обводу бортовой линии и смежный с ширстреком (см. рис. 12).

Рис. 13. Растяжка наружной обшивки (а) и настила верхней палубы (б):
I — стыки, II — пазы; 1 — горизонтальный киль, 2 — пояса днища, 3 — скуловой пояс, 4 — потеряй, 5 — бортовые пояса, 6 — ширстрек, 7 — фальшборт, 8 — палубный стрингер, 9 — настил палубы

У грузовых и пассажирских судов в палубе делают вырезы (люки для доступа в отсеки корпуса). Для сохранения прочности верхнего пояса (ширстрека) обшивки корпуса максимальную ширину люков выбирают с таким расчетом, чтобы палубный стрингер не разрезался.

Минимальную толщину палубного настила принимают равной толщине бортовой обшивки судна в оконечностях. Если палуба покрыта сверху деревянным настилом, то толщина стального настила ее может быть уменьшена на 1—2 мм.

Ослабления прочности корпуса (при вырезах или местных уступах палубы) компенсируют утолщением оставшихся листов или установкой дополнительных связей с закруглением острых углов палубных вырезов.

Для определения размеров листов палубного настила, расположения люков, стыков швов при проектировании судна разрабатывают специальный чертеж растяжки листов палубного настила, которым пользуются при ремонте палубы и смене отдельных ее листов (см. рис. 13, б).