Диагностирование и обслуживание газораспределительного механизма . Операции контроля и обслуживания механизма газораспределения выполняют при ТО-2 и ТО-3.

В результате износа деталей механизма газораспределения увеличиваются зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел. Признак увеличенных зазоров — стук в клапанном механизме.

Таблица 8: Зазоры в клапанном механизме

Дизели

Момент затяжки, Н?М

Состояние дизеля

Зазоры в к лапанах, мм

Номинальные

Допустимые

впускном выпускном впускном выпускном ЯМЗ-240Б, ЯМЭ-238НБ 220…240 Холодный 0,25…0,30 0,25…0,30 0,20…0,40 0,20…0,40 Д-240, Д-240Л 160…180 » 0,25…0,30 0,25…0,30 0,20…0,35 0,20…0,35 СМД-62 220…240 » 0,46…0,50 0,46…0,50 0,41…0,55 0,41…0,55 Д-50, Д-50Л 160…180 Прогретый 0,25 0,25 0,15…0,30 0,15…0,30 А-41, А-01М 160…180 Холодный 0,25…0,30 0,25…0,30 0,20…0,35 0,20…0,35 СМД-14,СМД-14Н 200…220 » 0,40…0,45 0,40…0,45 0,35…0,50 0,35…0,50 Д-37Е, Д-144 100…130 » 0,30 0,30 0,45 0,45 3M3-53 130…180 » 0,30 0,30 0,35 0,35 ЗИЛ-130 100…120 » 0,30 0,30 0,35 0,35

При техническом обслуживании нужно предварительно подтянуть гайки крепления головки цилиндров, пользуясь динамометрическим ключом. Зазоры в клапанном механизме проверяют щупом № 3 ГОСТ 882—75. Значения зазоров и моментов затяжки приведены в таблице 8. Более точные результаты измерений дает устройство КИ-9918, содержащее индикатор часового типа ИЧ-10 (рис. 12).

 

При ТО-3 необходимо снять головку цилиндров, очистить поверхность камер сгорания и тарелки клапанов от нагара, притереть клапаны, заменить прокладку головки. Перед установкой ее следует смазать герметиком «Эластосил» 137-83 или графитовой пастой (40% графитового порошка и 60% дизельного масла).

Диагностирование и обслуживание системы охлаждения. Контроль системы охлаждения заключается в проверке уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и натяжения приводных ремней вентилятора.

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе контролируют ежедневно, а при необходимости жидкость доливают. Если с каждым днем охлаждающей жидкости приходится доливать все больше, надо проверить герметичность системы. Для этого доливают жидкость до нормального уровня, плотно закрывают крышку заливной горловины радиатора и паровоздушный клапан (если он расположен вне крышки заливной горловины) и открывают сливной краник нижнего бачка радиатора. При нормальной герметичности системы охлаждения истечение жидкости прекращается через 5… 10 с, при этом из системы вытекает 300…500 мл жидкости.

Систематический перегрев двигателя происходит вследствие уменьшения натяжения приводных ремней вентилятора, образования накипи на внутренних стенках системы охлаждения, засорения сердцевины радиатора и его трубок.

Натяжение ремня вентилятора контролируют при ТО-1 с помощью приспособления КИ-13918 (рис. 13). Для этого приспособление устанавливают упорами на ремень приблизительно в средней точке между шкивами и нажимают рукой на рукоятку с усилием 40 Н. Ремень прогибается пропорционально натяжению. Секторы приспособления поворачиваются на определенный угол (навстречу один другому) и по его шкале определяют усилие натяжения ремня.

Засорение сердцевины радиатора снаружи и его трубок можно определить осмотром. Обслуживание системы при ТО-1 заключается в устранении мест подтекания жидкости, регулировании натяжения ремня вентилятора и промывке сердцевины радиатора снаружи (струей воды под давлением). При выполнении ТО-2 дополнительно смазывают подшипники водяного насоса и натяжного устройства. Накипь удаляют при ремонте радиатора и двигателя.

Диагностирование и обслуживание смазочной системы двигателя. При ТО-1 следует проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить, промыть фильтр центробежной очистки масла (через одно ТО-1), слить отстой из фильтров. При ТО-2 надо слить масло из двигателя, промыть смазочную систему и залить свежее моторное масло.

Таблица 9: Допускаемые значения давления масла

Марка дизеля

Марка трактора

Номинальная частота вращения, мин^-1