Результаты обработки измеренных уровней звука на транспортной магистрали

Номер точки	Номер класса i	Интервалы уровней звука, дБА (класс i)	Средний уровень звука класса i , дБА	Отметки отсчетов уровней звука в классе	Количество отсчетов в классе i ni
1	1	38…42	40
	2	43…47	45
	3	48…52	50
	4	53…57	55
	5	58…62	60
	6	63…67	65
	7	68…72	70	/	1
	8	73…77	75	///////	7
	9	78…82	80	///////	7
	10	83…87	85	/////	5
	11	88…92	90	////////////////	16
	12	93…97	95	//	2
	13	98…102	100	//	2

 

2	1	38…42	40
	2	43…47	45
	3	48…52	50
	4	53…57	55
	5	58…62	60
	6	63…67	65
	7	68…72	70
	8	73…77	75	///	3
	9	78…82	80	////////////	12
	10	83…87	85	/////	5
	11	88…92	90	////////////	12
	12	93…97	95	//////	6
	13	98…102	100	//	2

 

Номер точки	Средний уровень звука класса i , дБА	Доля числа отсчетов в данном интервале уровней от общего числа отсчетов fi, %	Кол-во отсчетов в классе i ni				, дБА
1	70	2,5	1	7	10 000000	25000000	90,5
	75	17,5	7	7,5	31 622776,6	553 398590,5
	80	17,5	7	8	100 000000	1750000000
	85	12,5	5	8,5	316227766	3952847075
	90	40	16	9	1000000000	40000000000
	95	5	2	9,5	3162277660	15811388300
	100	5	2	10	10000000000	50000000000
2	75	7,5	3	7,5	31622776,6	23717074,5	91,3
	80	30	12	8	100000000	3000000000
	85	12,5	5	8,5	316227766	3952847075
	90	30	12	9	1000000000	30000000000
	95	15	6	9,5	3162277660	47434164900
	100	5	2	10	10000000000	50000000000

 

Эквивалентный уровень звука рассчитывается по формуле, дБА:

,

Где  - средний уровень звука класса i, дБА; _i - время действия шума класса i, % от общего времени измерения.

 

Номер точки	Общее количество транспортных средств, проходящих по одной стороне магистрали,	Количество общественного и грузового транспорта в потоке (автобусы, грузовики),	Состав транспортного потока
1	201	71	35,3 35
2	158	47	29,7 30

 

Для расчета ожидаемого уровня шума транспортного потока на исследуемой магистрали может быть использована следующая формула, дБА:

Где N – интенсивность транспортных средств в двух направлениях, ед/ч;  = D₁+D₂+D₃+D₄–сумма поправок, учитывающих отклонение заданных условий движения транспорта от принятых наиболее типичными; D₁–поправка, характеризующая изменение количества общественного и грузового транспорта в общем потоке движения от принятого; D₂–поправка, характеризующая изменение средней скорости потока от принятой; D₃–поправка, характеризующая изменение продольного уклона дороги от нулевого; D₄–поправка, характеризующая наличие трамвая по оси улицы.

Для первой точки: D₁= -2,5дБА; D₂= -3 дБА (Средняя скорость для первой точки = 10 км/ч); D₃= 3,5дБА; D₄= 3 дБА.

Для второй точки: D₁= -3 дБА; D₂= -2 дБА (Средняя скорость для первой точки = 20 км/ч); D₃= 3,5 дБА; D₄= 3дБА.

Определяем интенсивность движения транспортных средств N, ед/ч, которая определяется по формуле:

Расчетные значения уровня звука на транспортной магистрали

Номер точки

Скорость движения транспортных средств, км/ч

Значения поправок, дБА

Интенсивность транспортного потока N (в двух направлениях), ед/ч

Расчетное значения уровня звука ,дБА

D₁ D₂ D₃ D₄ 1 10 -2,5 -3 3,5 3 2412 86,9 2 20 -3 -2 3,5 3 1896 86,2

Сравнительный анализ результатов измерений и расчетов уровней шума на транспортной магистрали

Номер точки	Измеренный эквивалентный уровень звука, дБА	Расчетный (ожидаемый) уровень звука, дБА	Нормативный (эквивалентный) уровень звука, дБА	Разница между измеренным и нормативным значением (±), дБА
1	90,5	86,9	55	35,5
2	91,3	86,2	45	46,3

 

Вывод: следует отметить, что разница между измеренным и нормативным значениями на транспортной магистрали составляет 35,5 и 46,3дБА соответственно для первой и второй точек, что существенно превышает допустимые уровни шума.

Часть 2

Оценка эффективности средств защиты от транспортного шума на территории жилой застройки