V. Порядок пользования устройствами в пути следования

1. При приемке локомотива по записям в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки на право пользования устройствами безопасности, а также дате и времени выполненного технического обслуживания. По окончании приемки локомотива сделать запись в журнал формы ТУ-152: «Устройства безопасности проверены, опломбированы».

2. При сдаче локомотива в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 машинист обязан сделать запись: «Устройства безопасности работают исправно, опломбированы», а при обнаружении недостатков в работе устройств безопасности или срыве пломб, снятии фиксатора разобщительного крана ЭПК, механической блокировки крана, расположенного на трубе от приставки к крану машинисту ПЭКМ к УР, указать выявленные замечания.

3. Во время работы локомотивная бригада должна следить за сохранностью устройств безопасности, а также за наличием и целостностью на них пломб, при осмотрах локомотива контролировать надежность крепления (особенно приемных катушек, датчиков и приводов устройств, регистрирующих скорость), а на паровозах, кроме того, общих ящиков АЛСН. Своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях устройств безопасности ДСП (ДНЦ).

4. Порядок эксплуатации устройств безопасности работниками локомотивных бригад должен осуществляться в строгом соответствии с требованиями руководства по эксплуатации этих устройств.

5. На участках, как оборудованных, так и не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист ведущего локомотива (МВПС, ВМПС, ССПС) обязан перед выездом из депо (отправлением со станции при смене локомотивных бригад) включить устройство безопасности, а помощник машиниста должен убедиться, что устройство безопасности включено, и доложить об этом машинисту.

6. Устройства АЛСН включаются в режим проверки бдительности: на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда, и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.

7. На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист локомотива обязан перед отправлением со станции включить устройства безопасности в соответствующий инструкциями по эксплуатации режим проверки бдительности.

Для устройств безопасности БЛОК (М), КЛУБ-У, КЛУБ-УП, СБ ССПС-КХ: на участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на участках с полуавтоблокировкой, перед отправлением машинист обязан с помощью команд «К799» или «К809» соответственно установить скорость движения при сигнале локомотивного светофора «Белый» в соответствии с выбранным режимом движения. Отмена выбранного режима движения осуществляется по команде «К800».

8. При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН машинист и его помощник обязаны:

– следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования;

– при смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;

– когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

– руководствоваться показаниями путевых светофоров, если показания путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу;

– проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием порядком, установленным ПТЭ, независимо от показаний локомотивного светофора;

– погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора;

– проезд погасших огней входных, выходных, маршрутных, въездных-выездных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается;

– на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, движение грузовых груженых поездов при зеленом огне локомотивного светофора разрешается со скоростью до 90 км/ч;

– на линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, движение грузовых груженых поездов при зеленом огне локомотивного светофора разрешается со скоростью до 80 км/ч;

9. При следовании поезда и красно-желтом показании на локомотивном светофоре машинист не должен превышать допустимую устройствами безопасности скорость следования.

10. Машинист обязан, не превышая контролируемую скорость и при необходимости подтверждая сою бдительность нажатием на рукоятку РБ (РБС)  обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием.

При превышении скорости контролируемой прибором безопасности производится остановка поезда автостопным торможением, путем снятия питания с ЭПК, либо применением ступени служебного торможения. В случае если превышение контролируемой скорости произошло в результате боксования и прибор безопасности выявляет данный признак, то может быть введена задержка на снятие питания с ЭПК или применение ступени торможения.

Прерывать действие ЭПК (Электропневматического клапана) в этих случаях ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной магистрали, а также производить отпуск тормозов категорически запрещается.

11. При каждом предупредительном свистке ЭПК машинист, убедившись, что путь свободен и движение поезда осуществляется с соблюдением всех требований безопасности движения, должен не позднее, чем через 4 с после начала действия свистка подтвердить свою бдительность кратковременным нажатием на 1,0-2,5с рукоятки бдительности и, руководствуясь показаниями сигналов, профилем пути, скоростью движения, местонахождением поезда и наличием тормозных средств, при необходимости принять меры к остановке поезда или снижению скорости движения. Если имеются устройства предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК, то рукоятка бдительности может быть нажата по световому сигналу.

В случае неподтверждения машинистом бдительности своевременным нажатием рукоятки бдительности по свистку ЭПК, через 7(±1,5)с. произойдет экстренное торможение электропневматическим клапаном.

В приборах безопасности осуществляющих предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности или запросе бодрствования машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки РБ или РБС в течение (6±0,5)сек после включения светового сигнала. При отсутствии подтверждения бдительности производится снятие питания с ЭПК (либо выдается команда на включение свистка ЭПК).Машинист может подтвердить свою бдительность ЭПК нажатием на рукоятку РБ (РБС). В случае отсутствия подтверждения в течение (7+1,5)с будет произведено автостопное торможение. При оборудовании устройств безопасности речевым информатором руководствоваться их требованиями.

12. Во время движения по неправильному пути, не оборудованному путевыми устройствами АЛСН, устройства безопасности локомотивов переключить в режим проверки бдительности в соответствии с инструкциями по эксплуатации данных устройств.