Составление ведомости затрат труда и машинного времени на производство путевых работ

     Для правильной организации работ по капитальному ремонту пути требуется определить затраты труда и продолжительность работы машин на все без исключения работы с разделением их на подготовительные, основные до “окна”, основные в “окно”, основные после “окна” и отделочные.

      К затратам труда на основные работы относятся подготовительные работы, выполняемые непосредственно в день “окна” перед основными (снятие соединителей, подготовка места для зарядки и разрядки ЩОМ –Д и др.).

     Подготовительные работы и отделочные работы, выполняемые с использованием тяжелых путевых машин, особо выделяются в таблице вычисления трудовых затрат на подготовительные и отделочные работы с подразделением на работы в “окно” и после “окна”, как это делается для основных работ.

     Для составления ведомости используются укрупненные технические нормы затрат труда и машинного времени (приложение 1). Но эти нормы рабочего времени даны без учета дополнительных затрат времени и поэтому пересчитываются на фактические затраты при выполнении этих работ в конкретных условиях проектируемого технологического процесса.

     Перерасчет производится с учетом коэффициента к затратам труда, который определяется по формуле:

                                                           (1.17)      

где, Т _см – продолжительность смены, мин;

     t ₁ – время на переходы в пределах рабочей зоны за смену, мин. (принимается

           равным 12 мин на 1 км фронта);

     t ₂ – время на физиологический отдых, мин. (определяется из расчета 5 мин на

            каждый час работы, кроме послеобеденного и последнего часов);

     t ^’₃ – время на пропуск поездов, следующих по месту работы, мин.;

t ^’’₃ - время на пропуск поездов по соседнему пути (при работах на двух и

            многопутных участках), мин.

     Время на пропуск поездов определяется по формуле:

                                                      (1.18)

где, t _гр, t _пас – время на пропуск одного соответственно грузового или пассажирского 

                поезда, которое зависит от вида ограждения работ сигналами и берется

                из таблицы №6.1. [2].

  N ^’’_гр, N ^’’_пас – количество грузовых и пассажирских поездов, проходящих по

                 ремонтируемому или соседним путям соответственно за один час.  

     При составлении ведомости затрат труда и построении графика основных работ в “окно” определяются поправочные коэффициенты:

 a₁ – для работ в “окно” без учета пропуска поездов по месту работ, но с учетом прохода поездов по соседним путям;

     a₂ – для работ, выполняемых при движении поездов.

     Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам составляется в табличной форме.

Таблица 1.5.

     Первоначально заполняются графы 1 – 8 для основных работ с определением затрат труда и учетом поправочного коэффициента на непроизводительные издержки.

     Особое внимание должно быть уделено обеспечению правильной последовательности работ при заполнении графы “Наименование работ”, с тем чтобы использовать возможности поточной организации взаимосвязанных работ и

избежать непроизводительных затрат на повторные операции.

     Графы 9 –12 заполняются одновременно при составлении графиков производства работ в “окно” и после “окна”. Для подготовительных и отделочных работ заполнение граф 1 – 12 ведется позже.