Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...

Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...

Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...

Интересное:

Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...

Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...

Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Устранение возможных неисправностей крана машиниста № 130.

2022-09-01

120

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 9Следующая ⇒

Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением № 130 приведены в таблице 4.

Таблица 4

№ п/п	Описание неисправности	Возможные причины	Меры по устранению
1	При служебном торможении снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²) происходит за время более 6 сек.	Засорение калиброванного отверстия в электропневматическом вентиле В5.	Прокалибровать отверстие диаметром 2,3 мм.
2	Медленное наполнение уравнительного резервуара	Засорение калиброванного отверстия в корпусе реле	Прокалибровать отверстие диаметром 1,7 мм
3	Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре в положении «Перекрыша»	Утечки в соединениях уравнительного резервуара	Устранить утечки в соединениях УР
4	После повышения давления I положением рукоятки контроллера и последующего перевода рукоятки в поездное положение нет ликвидации сверх зарядного давления в ТМ	Засорено калиброванное отверстие стабилизатора диаметром 0,45 мм	Прочисть калиброванное отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе

5. Проверка пневматического оборудования после проведения ремонта, технического обслуживания.

1.Подача песка под все колесные пары электровоза.

2.Работа датчика 418 при торможении.

3.Сбор электрической схемы при наличии давления в тормозных цилиндрах не допускается.

4.Замещение электрического торможения на пневматическое, отпуск тормозов локомотива при сборе схемы электрического торможения и положении переключателя отпуск тормоза в положении 1. Отключение электрического тормоза при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электрического тормоза
пневматическим тормозом.

5.Работа электрической схемы при снижении давления в ТМ ниже 3,5 атм. (ПСТ), происходит разбор схемы тягового режима.

6.Работа схемы при «разрыве рукавов», при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа давление в тормозных цилиндрах 0,35-0,37МПа.

7.Регулировка давления в цепях управления электровоза(0,50-0,55 МПа), производится редуктором цепей управления.

8.Выход штока тормозного цилиндра. (75-100мм)

Таблица- Проверки пневматического оборудования.

Определяемые характеристики	Регулировка	Значение параметра
1	2	3
Поддержание давления в главных резервуарах и питательной магистрали (МПа)		0,75-0,90 (+0,02; -0,02)
Производительность компрессоров	Повышение давления в ГР с 0,7 до 0,8 МПа	Не более 40сек.
Плотность питательной сети.	Компрессоры выключены, БЭПП выключен постановкой ключа ВЦУ в положение 2.	Падение давления с 0,8 до 0,75 за 13,5 мин для объема 2000л.
Зарядное давление УР и ТМ (МПа)	Редуктор БЭПП	0,53-0,55
Плотность уравнительного резервуара	При 4 положении ККМ. ТМ заряжена.	Утечка 0,01Мпа за 3 мин. Завышение не допускается.
Плотность тормозной магистрали	Постановка ключа ВЦУ в положение 2	Утечка 0,02 МПа за 1 мин. или 0,05 за 2,5 мин
Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов	Давление в ТЦ 0,40 МПа, выключены ВЦУ в обеих кабинах.	Падение давления в ТЦ на 0,02МПа за 1 мин.
На чувствительность воздухораспределителя к торможению	Снижение давления в УР на 0,05-0,06 МПа, БВР на горном режиме	Давление в ТМ снизится на 0,05-0,06 МПа, БВР сработать на торможение и не отпускать в течение 5 минут. Лампа ТМ в кабине загореться и потухнуть.
Чувствительность БВР к отпуску	Ручку ККМ поставить во второе положение.	Давление в УР и ТМ подняться до зарядного, тормоз отпустить.
Темп ликвидации сверхзарядного давления	Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа	Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 МПа 80-120с. Датчик 418 не должен сработать.
Темп служебного торможения	Ручка ККМ в положении служебного торможения.	Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,4Мпа 4-5с
Темп замедленного торможения.	Ручка ККМ в положении замедленного торможения	Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа 15-20с
Темп экстренной разрядки	Ручка ККМ в положении экстренного торможения	Время падения давления в ТМ с 0,50 до 0,15 МПа 3с.
Величина падения установившегося давления в ТМ при утечке из нее через отверстие диаметром 2мм	Положения ККМ: «поездное» и «перекрыша с питанием»	Снижение на 0,015 МПа по сравнению с УР.
Чувствительность на торможение	Снижение давления в УР на 0,02 МПа	Снижение давления в ТМ на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ, схема тягового режима не собирается.
Время снижения давления в ТМ положении «тормоз»		Снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,4МПа 4-6 секунд.
Плотность уравнительного резервуара	После ступени торможения 0,05 МПа в положении «перекрыша»	Снижение давления на 0,01МПа за 3 мин
Поддержание зарядного давления в положение «отпуск»	Регулировка редуктора БЭПП на 0,53-0,55МПа	053-0,55 МПа
Срабатывание кнопки дистанционного отпуска тормозов	Наличие давление в ТЦ	Отпуск тормозов локомотива.
Срабатывание кнопки экстренного торможения		Экстренная разрядка тормозной магистрали с 0,5 до 0,15МПа за 3с.
Проверка крана вспомогательного тормоза локомотива по ступеням торможения МПа		1: 0,1 - 0,13 2: 0,17 – 0,2 3: 0,27-0,30 4: 0,38-0,4
Время наполнения тормозных цилиндров с 0 до 0,35МПа		3с
Время снижения давления в тормозных цилиндрах 0,35 до 0,05МПа		10с
Проходимость воздуха через блокировочное устройство БЭПП	При первом положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с 0,6 до 0,5МПа	Не более 24с
Проходимость воздуха через БЭПП	При втором положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с 0,6 до 0,5МПа	Не более 20с

Подготовка электровоза 2ЭС6 к пересылке в холодном состоянии.

Подготовка электровоза 2ЭС6 к присылке в холодном состоянии производится следующим образом:

В кабине управления выключается ВЦУ, обеспечивая отключение блокировки тормозов.

Для пересылки электровоза в холодном состоянии в машинном отделении необходимо перекрыть разобщительные краны к главным резервуарам (КР10),к аппаратам силовой цепи (КР12), открывается кран КрРШ4 для обеспечения зарядки питательного резервуара из тормозной магистрали поезда, перекрываются краны к ЭПК. Для исключения самопроизвольного срабатывания тормозов в обеих кабинах выключаются ВЦУ и предохранители УКТОЛ, проверить положение блокировки тормозов (отключить нажатием на вентиль В2).

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...

История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...

Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...