Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки. Чистка и смазывание электропривода, чистка и регулировка контактов автопереключателя и проверка коллектора электродвигателя

Проверку производят ШН и ШЦМ с согласия ДСП без записи в Журнале осмотра при выключенном курбельном контакте электропривода. Визуально проверяют целость деталей и узлов, отсутствие изломов, скопов и других дефектов. При помощи торцевых ключей 17 и 22 мм проверяют крепление электродвигателя, редуктора, блока автопереключателя, крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель должен бить закреплен так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем обеспечивался зазор 0,5-1,2 мм. Проверяют отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора. Визуально проверяют целость монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах при помощи торцевых ключей 7,8,9 мм – надежность крепления монтажных проводов проверяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод. Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях. Между электроприводом и ТА или УПМ в местах входа в шланг монтажного жгута его подматывают изоляционной лентой. Подмотку жгута выполняют и в местах его касания к жгутодержателю. Проверяют наличие и исправность устройств электрообогрева. При переводе стрелки проверить запирание шибера по западанию головок переключающих рычагов в вырез главного вала. Контроль положения стрелки проверяют по западанию зубьев рычага в вырезы контрольных линеек. Регулировку контрольных тяг проверяют таким образом, чтобы между рисками на контрольных линейках и Т-образной планке было расстояние 1-3 мм. Правильность регулировки контрольных линеек проверяют в обоих положениях. При осмотре коллектора электродвигателя поворачивают его рукой, следя за тем, чтобы не размыкались контакты автопереключателя. Коллекторные пластины не должны возвышаться одна на другой и иметь раковины от нагара, между пластинами должна быть проточка глубиной 1 мм. Осмотреть щеткодержатель, щетки должны облегать коллектор всей поверхностью. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе. Почистить щеточный узел от пыли тканью, смоченной в бензине. Измерительным прибором проверить отсутствие обрыва секций якоря в электродвигателе МСП. Для проверки уровня масла в редукторе электропривода СП отвернуть верхнюю пробку и маслоуказателем проверить наличие масла в нем. Чистку и смазывание электропривода производят в обоих положениях при выключенном 16 блок-контакте. Очищают от загрязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой. Смазывают зубчатое колесо главного вала, зубья открытого вала-шестерни редуктора, ролики рубильников и упорных рычагов, шибер и контрольные линейки, венцы зубчатых передач, сальники шибера и контрольных линеек, замок и шарнир крышки электропривода, пальцы шибера и контрольных линеек. Заполняют масляную ванну шибера. Для редуктора, масляной ванны шибера, зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяют жидкие минеральные масла. Для шарикоподшипников электродвигателя и редуктора применяют смазку ЦИАТИМ-201. В автопереключателе осматривают ножи и контактные пружины, проверяют отсутствие трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие нагара на ножах и пружинах. При необходимости почистить ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Шаблоном проверить расстояние между контактными пружинами. Линейкой измерить глубину врубания ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колодки. Контактные ножи должны быть расположены симметрично относительно контактных пружин. Ножи должны врубаться между пружинами на глубину не менее 7 мм. Расстояние между пружинами должно быть 6 мм и 12 мм у верхних пружин. Упорные пружины, расположенные внутри контактов, должны плотно прилегать к контактным пружинам. При переводе стрелки электропривод должен работать легко и свободно, без толчков и ударов; не должно быть смещения деталей относительно друг друга в местах крепления; автопереключатель должен работать четко; движение шибера и контрольных линеек должно быть без перекосов; время перевода стрелки в плюсовое и минусовое положения должно быть примерно одинаковым.