Заполнение рельсовой книги формы ПУ-2.

Цель работы.

Изучить учетную форму ПУ-2 «Рельсовая книга», научиться правильно заполнять все разделы книги.

Научиться производить измерение износа головки рельсов, смятия стыков. Научиться получать информацию о рельсах по итогам визуального осмотра.

Место проведения работы.

Железнодорожные пути учебного полигона СамГУПС.

Исходные данные.

Таблица 2.1. – Стрелочные переводы

Номер группы	Стрелочный перевод №1	Стрелочный перевод №2	Стрелочный перевод №3
1	Уложен 12.05.2003, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 365 Бр, отклонение от прямолинейности 0,5 мм.	Уложен 18.09.1998, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 355 Бр, отклонение от прямолинейности 0,6 мм.	Уложен 12.04.1986, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 331Бр, отклонение от прямолинейности 0,5 мм.
2	Уложен 21.08.2004, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 345Бр, отклонение от прямолинейности 0,8 мм.	Уложен 11.06.19.1976, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 372Бр, отклонение от прямолинейности 0,8 мм.	Уложен 12.05.1979, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 356Бр, отклонение от прямолинейности 0,2 мм.
3	Уложен 01.07.2005, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 340Бр, отклонение от прямолинейности 0,6 мм.	Уложен 08.08.1999, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 399Бр, отклонение от прямолинейности 0,7 мм.	Уложен 22.05.1980, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 350Бр, отклонение от прямолинейности 0,8 мм.
4	Уложен 03.05.2006, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 336Бр, отклонение от прямолинейности 0,4 мм.	Уложен 06.10.1982, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 329Бр, отклонение от прямолинейности 0,5 мм.	Уложен 11.07.1999, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 338Бр, отклонение от прямолинейности 0,6 мм.
5	Уложен 12.09.2007, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 342Бр, отклонение от прямолинейности 0,7 мм.	Уложен 29.07.1997, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 359Бр, отклонение от прямолинейности 0,8 мм.	Уложен 02.06.1994, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 368Бр, отклонение от прямолинейности 0,4 мм.
6	Уложен 25.08.2008, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 374Бр, отклонение от прямолинейности 0,5 мм.	Уложен 12.07.1995, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 393Бр, отклонение от прямолинейности 0,6 мм.	Уложен 11.04.1998, Новый, при производстве твердость поверхности катания составляла 366Бр, отклонение от прямолинейности 0,7 мм.

 

Таблица 2.2. – Пути полигона

№ группы	1 путь	2 путь	3 путь	4 путь
1	Уложен 01.06.1975, новый, при производстве твердость 325, отклонение от прямолинейности 0,4, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 300	Уложен 01.06.1976, новый, при производстве твердость 335, отклонение от прямолинейности 0,5, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 200	Уложен 01.06.1977, новый, при производстве твердость 345, отклонение от прямолинейности 0,6, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 250	Уложен 01.06.1978, новый, при производстве твердость 355, отклонение от прямолинейности 0,7, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 350
2	Уложен 01.06.1979, новый, при производстве твердость 365, отклонение от прямолинейности 0,8, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 300	Уложен 01.06.1980, новый, при производстве твердость 375, отклонение от прямолинейности 0,4, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 300	Уложен 01.06.1981, новый, при производстве твердость 385, отклонение от прямолинейности 0,5, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 350	Уложен 01.06.1982, новый, при производстве твердость 324, отклонение от прямолинейности 0,6, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 300
3	Уложен 01.06.1983, новый, при производстве твердость 334, отклонение от прямолинейности 0,7, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 400	Уложен 01.06.1984, новый, при производстве твердость 344, отклонение от прямолинейности 0,8, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 400	Уложен 01.06.1985, новый, при производстве твердость 354, отклонение от прямолинейности 0,4, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 450	Уложен 01.06.1986, новый, при производстве твердость 364, отклонение от прямолинейности 0,5, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 450
4	Уложен 01.06.1987, новый, при производстве твердость 374, отклонение от прямолинейности 0,6, первая пара рельсов старогодняяпропущенный тоннаж до переукладки 500	Уложен 01.06.1988, новый, при производстве твердость 384, отклонение от прямолинейности 0,7, первая пара рельсов старогодняяпропущенный тоннаж до переукладки 270	Уложен 01.06.1989, новый, при производстве твердость 328, отклонение от прямолинейности 0,8, первая пара рельсов старогодняяпропущенный тоннаж до переукладки 320	Уложен 01.06.1990, новый, при производстве твердость 338, отклонение от прямолинейности 0,4, первая пара рельсов старогодняяпропущенный тоннаж до переукладки 550
5	Уложен 01.06.1991, новый, при производстве твердость 348, отклонение от прямолинейности 0,5, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 600	Уложен 01.06.1992, новый, при производстве твердость 358, отклонение от прямолинейности 0,6, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 370	Уложен 01.06.1993, новый, при производстве твердость 368, отклонение от прямолинейности 0,7, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 420	Уложен 01.06.1994, новый, при производстве твердость 378, отклонение от прямолинейности 0,8, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 650
6	Уложен 01.06.1995, новый, при производстве твердость 388, отклонение от прямолинейности 0,4, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 700	Уложен 01.06.1996, новый, при производстве твердость 326, отклонение от прямолинейности 0,5, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 300	Уложен 01.06.1997, новый, при производстве твердость 336, отклонение от прямолинейности 0,6, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 350	Уложен 01.06.1998, новый, при производстве твердость 346, отклонение от прямолинейности 0,7, первая пара рельсов старогодняя пропущенный тоннаж до переукладки 750

Ход работы.

Для выполнения данной лабораторной работы группа делится на 4 подгруппы. Каждой подгруппе выделяется путь на учебном полигоне, для проведения работы.

1. При заполнении разделов 1,2,3,4,5 исчисление ведется от первого километра, в направлении от ангара путевой техники в направлении корпуса 8а. В разделе 6 указывается номер стрелочного перевода, расположенного на данном пути. В разделе 19 указывается дата проведения лабораторной работы.

2. В разделе 16 указывается вид рельса, в разделе 17 указывается длина рельса, измеренная при помощи дорожного курвиметра.

3. Для заполнения разделов 7,9,13 необходимо найти на шейке рельса его маркировку (рис 2.4).

Рисунок 2.4. Маркировка рельса.

1 – завод изготовитель, 2 – месяц прокатки рельса, 3 – год прокатки рельса, 4 – тип рельса, 5 – направление прокатки, 6 – дополнительная информация.

 

4. Раздел 16 необходимо найти на шейке рельса номер плавки, указанный вмятыми буквами и цифрами (рис 2.5).

Рисунок 2.5. Номер плавки рельса

5. Разделы 20 и 21 заполняются по итогам измерения износа штангенциркулем путевым (приложение 4), раздел 23 заполняется по итогам измерения смятия стыков при помощи метровой линейки и штангенциркуля (приложение 6), в разделах 22 и 25 значения износов указываются равными нулю.

6. Раздел 28 заполняется для тех путей, на которых имеются изолирующие стыки.

7. Столбцы 12,13, 14 заполняются по исходным данным, указанным в таблицах 2.1 и 2.2.

КМ	ПК	Метр начала звена	Звено	Нить	№ стрелочного перевода, № плети	Год прокатки	Дата укладки	Тип рельса	Признак укладки	Характеристика переложенных рельсов		Завод изготовитель	Категория качества	Группа	№ плавки	Вид рельса	Длина рельса	Дата промера	Величина износа					Дата наплавки	Дата шлифовки	Вид шлифовки	Код дефекта	Изолирующие стыки	Пропущенный тоннаж		Дата замены
										Вид ремонта	Группа годности								вертикальный	Боковой		Смятие и провисание стыка	Волнообразный износ						До переукладки	После укладки
																				Рабочей грани	Нерабочей грани
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32
				пр
				лев
				пр
				лев
				пр
				лев
				пр
				лев
				Пр
				лев

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

 

Лабораторная работа №3

«Рельсовые опоры. Дефекты шпал»

Группа
Бригада
ФИО
Допущен к защите
Защита

САМАРА 2020